近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設備，因其能量密度大、循環壽命長、無環境污染等優點，形成了一個龐大的新興產業。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領域的主力之一，市場影響力不容忽視。”

最近特斯拉降價的事，鬧得沸沸揚揚，特工看身邊好些人都在聊，今早上到公司還聽幾個同事在議論，大家關注的點除了車主能不能成功到，就是特斯拉到底值不值得買這個問題了。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。

經歷了10年的起伏波瀾，中國新能源汽車發展完成了從0到1的蛻變成長，并正在進入全面市場化的轉折點。

近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

在燃油車市場整體下行的今天，新能源汽車的產銷兩旺為這個寒冬增添一抹亮色。

與現有的鋰離子電池相比，以單質硫為正極，金屬鋰為負極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環境親和性。但受限于循環壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規模儲能和電動汽車領域得到實際應用。

據外媒報道，如今，很多數據中心管理人員仍然對需求方響應和儲能系統的實用性存有疑慮。UPS廠商Riello公司的Leo Craig認為，其潛在的回報遠遠超過了風險，并表示數據中心運營商應該利用鋰離子UPS電池儲能的優勢。

前些時候，有媒體報道稱，國內某品牌廠商申請了一項鋰電池發明專利，以創新型技術大幅提升電池的快充能力，被媒體譽為“革命性突破”。

全球汽車電動化的趨勢不可阻擋，且發展方向已經清晰明朗。受此影響，上游材料業的競爭也風起云涌，近期包括洛陽鉬業、贛鋒鋰業、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽鉬業公布通告稱，公司