經(jīng)歷了10年的起伏波瀾，中國新能源汽車發(fā)展完成了從0到1的蛻變成長，并正在進入全面市場化的轉(zhuǎn)折點。

近日，備受汽車圈關(guān)注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

在燃油車市場整體下行的今天，新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺為這個寒冬增添一抹亮色。

據(jù)外媒報道，如今，很多數(shù)據(jù)中心管理人員仍然對需求方響應(yīng)和儲能系統(tǒng)的實用性存有疑慮。UPS廠商Riello公司的Leo Craig認為，其潛在的回報遠遠超過了風(fēng)險，并表示數(shù)據(jù)中心運營商應(yīng)該利用鋰離子UPS電池儲能的優(yōu)勢。

前些時候，有媒體報道稱，國內(nèi)某品牌廠商申請了一項鋰電池發(fā)明專利，以創(chuàng)新型技術(shù)大幅提升電池的快充能力，被媒體譽為“革命性突破”。

全球汽車電動化的趨勢不可阻擋，且發(fā)展方向已經(jīng)清晰明朗。受此影響，上游材料業(yè)的競爭也風(fēng)起云涌，近期包括洛陽鉬業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽鉬業(yè)公布通告稱，公司

隨著新能源汽車的發(fā)展，對動電池的需求越來越大，如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對的是，動力電池回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，更沒有所謂的巨頭出現(xiàn)。

目前，貴陽市有兩家企業(yè)正在加緊研發(fā)動力型鋰電池，欲瓜分國內(nèi)千億元綠色產(chǎn)業(yè)市場蛋糕。作為時下與新能源汽車聯(lián)系最緊密的二次電池，鋰離子電池一直是業(yè)內(nèi)的焦點。日前在貴陽召開的2015中國材料大

鋰電池優(yōu)勢：沒有任何記憶效應(yīng)（指的是如果電池屬鎳鎘電池，長期不充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量的現(xiàn)象。另外一種解釋說的是：電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，

財聯(lián)社資訊獲悉，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，本周工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格持續(xù)月初的上漲走勢。8月12日工業(yè)級碳酸鋰華東地區(qū)均價價格為95800元/噸，與周初相比價格上調(diào)了4.59%。8月12日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均