電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

隨著我國新能源汽車技術日益成熟、充電基礎設施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴展三元電池正當時。

攻關團隊帶頭人、清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠表示，下一步團隊將繼續提升催化劑的各項指標，提高對硫化物、氮化物等雜質的耐受性，為我國燃料電池國產化不斷注入強大動力。

依照目前市場預測，寧德時代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創業板的“市值王”溫氏股份，成為創業板市值最高的上市公司。

在來華建廠的消息持續喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號。6月6日，北京商報記者得到特斯拉內部人士的確認，特斯拉將在中國上海建設美國以外首個工廠的消息屬實。由此，中國工廠將成為特斯拉在海外的首個工廠。業內人士表示，成功入華設廠將有助于特斯拉擺脫目前的產能和財務危機，但新廠的建設問題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動作不夠快，能否挺到投產仍前景不明。

印度航天局(ISRO)正在在向汽車行業提供電池技術援助。在最近的一份聲明中，ISRO已經提出將其空間級鋰離子技術以非排他性的基礎用于降低汽車生產的邊際成本。

近年來，鋰離子電池作為一種能源儲存設備，因其能量密度大、循環壽命長、無環境污染等優點，形成了一個龐大的新興產業。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領域的主力之一，市場影響力不容忽視。”

最近特斯拉降價的事，鬧得沸沸揚揚，特工看身邊好些人都在聊，今早上到公司還聽幾個同事在議論，大家關注的點除了車主能不能成功到，就是特斯拉到底值不值得買這個問題了。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。

經歷了10年的起伏波瀾，中國新能源汽車發展完成了從0到1的蛻變成長，并正在進入全面市場化的轉折點。