近日，第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)在江蘇省如皋市開(kāi)幕。來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的專家和投資者齊聚如皋，圍繞氫能基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、市場(chǎng)和資本投資等主題，共同探討跨氫能及燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作問(wèn)題。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動(dòng)人類走進(jìn)電氣時(shí)代，同時(shí)，它也將愛(ài)迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛(ài)迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對(duì)峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

隨著我國(guó)新能源汽車技術(shù)日益成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場(chǎng)將步入快速發(fā)展階段，新一代高比能動(dòng)力鋰電池將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間，也許國(guó)軒高科不斷擴(kuò)展三元電池正當(dāng)時(shí)。

攻關(guān)團(tuán)隊(duì)帶頭人、清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)表示，下一步團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)提升催化劑的各項(xiàng)指標(biāo)，提高對(duì)硫化物、氮化物等雜質(zhì)的耐受性，為我國(guó)燃料電池國(guó)產(chǎn)化不斷注入強(qiáng)大動(dòng)力。

依照目前市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代上市后的市值有望突破千億元，或超過(guò)目前創(chuàng)業(yè)板的“市值王”溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的上市公司。

在來(lái)華建廠的消息持續(xù)喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號(hào)。6月6日，北京商報(bào)記者得到特斯拉內(nèi)部人士的確認(rèn)，特斯拉將在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的消息屬實(shí)。由此，中國(guó)工廠將成為特斯拉在海外的首個(gè)工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，成功入華設(shè)廠將有助于特斯拉擺脫目前的產(chǎn)能和財(cái)務(wù)危機(jī)，但新廠的建設(shè)問(wèn)題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動(dòng)作不夠快，能否挺到投產(chǎn)仍前景不明。

印度航天局(ISRO)正在在向汽車行業(yè)提供電池技術(shù)援助。在最近的一份聲明中，ISRO已經(jīng)提出將其空間級(jí)鋰離子技術(shù)以非排他性的基礎(chǔ)用于降低汽車生產(chǎn)的邊際成本。

近年來(lái)，鋰離子電池作為一種能源儲(chǔ)存設(shè)備，因其能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，形成了一個(gè)龐大的新興產(chǎn)業(yè)。“在這其中，錳酸鋰電池已成為新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，市場(chǎng)影響力不容忽視。”

最近特斯拉降價(jià)的事，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特工看身邊好些人都在聊，今早上到公司還聽(tīng)?zhēng)讉€(gè)同事在議論，大家關(guān)注的點(diǎn)除了車主能不能成功到，就是特斯拉到底值不值得買這個(gè)問(wèn)題了。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高容量電動(dòng)汽車電池，并力爭(zhēng)在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。