今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司，拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發展開啟更多強勁“引擎”。

從乘聯會近期公布的數據來看，車市連續三月負增長，而新能源汽車的表現卻成為唯一亮點。9月傳統燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬輛，同比增長7成，創下歷史新高。

2017年，鋰電池產業鏈共發生并購重組35起，交易金額超過465億元。行業集中度也有所增強，2016年出貨量排名前十的動力電池企業合計市場份額69.8%，2017年這一數字增長至82.4%。其中，僅寧德時代一家就占到整體市場份額的近三成。

到了現代，鈷及其合金產物在多個工業領域得到了廣泛的應用，例如機械、化工，甚至航天等。可以確切的說，如今的鈷已經成為了一種具有非常重要戰略意義的金屬。

據外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數小時內，馬斯克就向員工發出一封內部郵件，稱特斯拉已經接近盈利。

隨著價格的下降，太陽能變得越來越受歡迎和普及。然而配備了光伏面板的家庭，依然沒有從傳統電網中脫離出來，因為前者無法將能量妥善地儲存、以備后續使用。

近日發生了多起電動車著火事件，令廣大讀者對電動車的安全不禁打問號，每當發生電動車起火事件的時候網上必然充斥著比亞迪電池絕對安全的聲音。

不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。對于做鈷鋰新能源相關行業的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。

經協商一致，融捷股份擬將融捷光電50%股權和融捷方舟51%股權分別以1,550 萬元人民幣和1 元人民幣的價格轉讓給融捷投資。