鈷價持續上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的重要方向。

隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？

電力儲存技術是新能源產業的最重要后盾，而生產平價電動車款Model3的Tesla現在是最受矚目也最積極發展電池技術的企業，Tesla與Panasonic的超級工廠計劃現在在美國成為創造大量工作機會的新興行業，且準備在全球大舉擴點，但事實上，中國才是未來最大的電池制造國，且產能將遠超過Tesla的超級工廠。

新能源汽車市場獲得空前的發展，與此相對應的，新能源汽車技術也有著不俗的表現。從整個電動汽車系統上看，續駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。

鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

因為一些相關政策的影響，很多人開始選擇購買新能源車，尤其是像北京這樣限行的城市，由于新能源車的不限行政策讓它在這里很受歡迎。那么問題也就來了，同樣是新能源車雙擎混動限行嗎？

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

連續兩周，中外機構蜂擁鋰電池板塊。前一周，新宙邦(23.920,-0.28,-1.16%)接待46家機構調研，摩根士丹利、新加坡政府投資等現身機構名單，顯示部分外資近期對于鋰電池板塊

五一期間，國內科技圈風平浪靜，然而美國那邊卻有大事發生，主角是特斯拉——不過不是那個之前以汽車廠商身份混世的特斯拉，而是“能源公司”特斯拉。北京時間5月1日，埃隆·馬斯克正式揭曉了其之

應對強降水，不少純電動汽車車主的心也提上嗓子眼：“電車”的“防水”指數有多高？下雨天能不能給新能源車充電？當前很多車主沒有應對涉水開車或預防水浸車的相關經驗，一旦車輛不幸被浸，往往手足無