現代生活幾乎離不開電池,但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。

繼5月14日MatthewSchwall離職后，日前這家公司又有一名技術骨干跳槽到競爭對手的公司。

日本本田汽車將與寧德時代共同開發(fā)電動汽車電池，本次開發(fā)的電池及相關技術，將主要用于2020年起投入中國市場的主要電動車車型。

據《日經網》報道，本田將要與全球最大電池供應商寧德時代（CATL）合作開發(fā)一款電動車，該電動車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關鍵。

近日，1～4月北京市純電動汽車交強險上牌量出爐，上汽榮威總上牌量達1753輛，其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。

馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本也可以降至每千瓦時100美元，這將大大降低電動汽車的成本。

如何能夠高效利用清潔能源?儲能產業(yè)與儲能技術不可或缺。無論從外部環(huán)境，還是增長態(tài)勢，在儲能穩(wěn)步推進的第八個年頭，儲能市場早已釋放出積極信號——商業(yè)化運行已然明朗化。

意大利博洛尼亞大學發(fā)布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh/t（即1000Wh/kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

自六月十二日《有關調整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式執(zhí)行后，新能源汽車市場開始發(fā)生變化。 最分明的特點是，續(xù)航里程在150公里以下的

相信很多關注電動汽車的朋友對于三元鋰電池不會陌生，大名鼎鼎的特斯拉采用的就是這種電池。而國內的電池巨頭比亞迪在過去很長一段時間內一直采用的是磷酸鐵鋰電池，在今年下半年則宣布也將重點發(fā)展三元鋰電池。那么