3月15日，國家電網有限公司國調中心在廈門組織召開電力現貨市場建設工作座談會，認真貫徹國家能源局工作要求，部署2019年“電力現貨市場建設試點突破年”工作，全面推進該公司系統電力現貨市場建設。

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，26日2019年國家新能源補貼政策正式發布，補貼政策的變化符合預期，實現了從補貼推動轉向市場選擇的良好發展趨勢。

新能源汽車板塊上市公司即將迎來一批新盟友。

【編者按】目前，國內動力電池企業間的競爭異常激烈，尤其在產能擴張方面，隨著新能源汽車在市場上的占有率逐漸增加，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產業，正在面臨重新洗牌，那么動力電池企業應如何突破這種局面？

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業內的關注與討論。

新能源汽車，太陽能、風能并網調頻儲能電站，移動通訊基站，電動物流車……在新能源產業發展浪潮中，動力電池發揮著舉足輕重的角色。

1月8日，國家發改委副主任寧吉喆在接受央視媒體專訪時表示，正在考慮制定相關政策鼓勵農民汽車消費，其中包括新能源汽車。

仿佛說好了一般，短短兩天時間里，上海、西安，兩座相距千里之外的城市；特斯拉、蔚來，兩家同在美國納斯達克上市的新能源車企，因為“火”被聯系在了一起。

在4月23日的國新辦新聞發布會上，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌介紹，一季度中國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。

“在動力電池領域，技術已成重要標準，目前來看，政策更傾向于資金更強、技術過硬的行業巨頭。這將促使行業競爭進一步加大，而中小企業提升技術，增強市場競爭力則成為能否在動力電池行業中處于不敗之地的重要因素。”