據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的（century－old）礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

近日，工信部發布了《符合企業名單（第一批）》，浙江省衢州華友鈷新材料有限公司、江西省贛州市豪鵬科技有限公司等5家公司在列。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

2018年上半年中國鋰原料進口約9．6萬噸碳酸鋰當量，環比增長5％，同比增長73％。其中原礦進口2．66萬噸碳酸鋰當量，環比增長12％，同比增長434％；精礦進口6．9萬噸，環比增長2％，同比增長38％。

隨著從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

國家政策和標準的推行代表著行業的前進方向，同時也是企業生存發展的重要影響因素。伴隨電動自行車新國標和電摩生產資質進入實施過渡期，意味著電動車行業規范化、標準化的生產模式將成為主流，而無法適應時代趨勢的企業將面臨著被市場所淘汰的境地。

此前，小編整理了39家動力電池相關上市企業2018第上半年業績匯總供大家參考。現已至8月末尾，各家企業的半年報也相繼出爐，那么半年報與一季報相比，各企業的經營狀況有哪些變化呢？小編整理并匯總了各企業2018年上半年的業績情況，一起來了解一下。

遠景集團收購原日產旗下動力電池業務AESC后，新公司遠景AESC正在無錫建設中國工廠，使其全球產能增加三倍以上，并吸引更多客戶進入全球最大的電動車市場。

在能源儲備、環保壓力和地緣政治危機等多重壓力之下，中國正致力于改善能源結構。

電動化熱浪已經席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。