在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業(yè)——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。

2019年兩會召開，而汽車行業(yè)領域氫燃料電池突然火了。

據中國之聲《新聞縱橫》報道：中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數據顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現負增長。

第一輛特斯拉官方進口的Model 3，在2月22日交付給中國車主，但其實早在近一年前，就已經有Model 3跑在中國大陸上了。

3日，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在接受上證報記者采訪時表示，此次參會，他帶來了新能源融合發(fā)展的提案

2008年奧運會期間，500余輛新能源服務車穿行于鳥巢、水立方和奧運村之間；2022年冬奧期間，將會有更多的新能源汽車穿行在北京和張家口之間。可在雪季，該如何保障車輛正常服務呢？

鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池技術，然而是否具商業(yè)化條件，其前景引發(fā)專家質疑。

近日，新宙邦在接受投資者調研時對外表示，鋰離子電池電解液一季度由于市場競爭激烈導致產品售價下降，進而導致毛利下滑；二季度，公司采取了靈活的競爭策略，價格及毛利保持在相對合理區(qū)間；近期，由于電解液主要原材料之一溶劑碳酸酯價格有所上漲，在此形勢下，電解液價格也會有一定幅度上漲趨勢

新能源汽車市場經過3年的高速發(fā)展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。

一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。