12月22日，據(jù)波蘭《商業(yè)脈動(dòng)報(bào)》（PulsBiznesu）報(bào)道，為了向德國出售電池產(chǎn)品，寧德時(shí)代計(jì)劃在波蘭投資20億歐元（約合人民幣144億元）建設(shè)工廠。該報(bào)道稱，寧德時(shí)代已經(jīng)考察了

5月23日，汽車供應(yīng)商馬瑞利(Marelli)推出全新的先進(jìn)無線分布式電池管理系統(tǒng)(wBMS)，進(jìn)一步擴(kuò)展了其電動(dòng)汽車電池管理技術(shù)的范圍。該新系統(tǒng)消除了其他電池管理系統(tǒng)(BMS)架構(gòu)中通

新能源車企日子不好過，動(dòng)力電池企業(yè)日子也難。對(duì)汽車工業(yè)而言，電動(dòng)化已成產(chǎn)業(yè)變革的重要方向。而動(dòng)力電池又是加速這一變革的重要基石和命脈所在。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動(dòng)力電池，按正極材料分為磷酸鐵

據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉與松下之間的合作在過去幾年里一直在惡化，但雙方顯然又回到了盈利的道路上，這不僅推動(dòng)了二者關(guān)系，甚至促成了內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠擴(kuò)大電池生產(chǎn)的談判。據(jù)松下首席財(cái)務(wù)官透露，特斯拉對(duì)電池的需

日前，松下集團(tuán)發(fā)布公告稱，將逐漸減少在美國特斯拉布法羅Gigafactory生產(chǎn)光伏組件和電池，并于2020年5月底之前停止在該工廠的生產(chǎn)，直到9月底前徹底退出。這意味著，松下將與特斯拉結(jié)束共同生產(chǎn)太

11月13日，川能動(dòng)力公告稱，公司擬出資9.27億元收購四川能投鋰業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱能投鋰業(yè)）62.75%股權(quán)。此次收購標(biāo)的能投鋰業(yè)因擁有目前探明儲(chǔ)量并取得采礦權(quán)證的亞洲超大鋰輝石礦而

3月16日，在大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO穆勒宣布了一項(xiàng)高達(dá)500億歐元的電池采購計(jì)劃。在中國和歐洲這個(gè)最大的市場(chǎng)上，目前已經(jīng)達(dá)成了200億歐元的采購，其中入圍的供應(yīng)商只有兩家—

據(jù)安徽商報(bào)報(bào)道今年“兩會(huì)”，連任代表的合肥公交“老熟人”李祥斌著重關(guān)注新能源公交領(lǐng)域。作為全國新能源汽車的重要陣地，合肥公交一直是招牌，“但是電池續(xù)航能力目前依然存在短板，國家應(yīng)該加快

2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇日前在青海省西寧市舉行。論壇發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動(dòng)

業(yè)內(nèi)專家指出，新政符合中國新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，逐步淘汰了低續(xù)航、低技術(shù)的汽車產(chǎn)品，將更多資源匯集到新技術(shù)、新領(lǐng)域方面，同時(shí)也督促車企研發(fā)生產(chǎn)更高能效、更高續(xù)航的車輛。從6月12日開始，