鋁空氣電池本質(zhì)上屬于燃料電池，是一種將金屬材料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的化學(xué)電源。

能量密度要求促使電池升級(jí)換代，對(duì)正負(fù)極等材料提出更高的要求，但在材料逐步成熟之時(shí)，應(yīng)用卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)，主要原因在于各種材料在組合成電池后，體系的兼容及安全等問題未能得到很好的解決。

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池等諸多新能源的選項(xiàng)中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，受到各國政府、專業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。從全球來看，日本和韓國等國家的氫燃料電池汽車以乘用車為主，而我國則以氫燃料電池商用汽車為主要的發(fā)展方向，并且初具規(guī)模。

11月7日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)第三次全體會(huì)員大會(huì)在北京召開。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司政策研究中心主管阮藝亮做主題報(bào)告

還記得15年前，只要有F1的比賽，我都會(huì)提前半小時(shí)靜靜的坐在電視機(jī)邊等待。愛聽那賽場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，愛看那史詩級(jí)般的超車。

目前市面上賣的最多的電動(dòng)車電池是鋰離子電池和鉛酸電池，而很多消費(fèi)者購買電動(dòng)車電池時(shí)不知如何下手選購，針對(duì)這個(gè)問題小編為大家整理了幾點(diǎn)鋰離子電池和鉛酸電池的幾點(diǎn)區(qū)別，希望大家對(duì)大家能有所幫助。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，國內(nèi)電池企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池高能量密度的瘋勁似乎有所減緩。

2009年，中國的新能源汽車剛剛進(jìn)入起步階段，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國最南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13.4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項(xiàng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)”。

5月27日，慕尼黑——日前，2019eesEurope慕尼黑國際儲(chǔ)能電池博覽會(huì)在德國慕尼黑隆重落幕，作為歐洲規(guī)模最大、影響最深的專業(yè)電池儲(chǔ)能展會(huì)，本次博覽會(huì)覆蓋創(chuàng)新電池和儲(chǔ)能技術(shù)整個(gè)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈眾多國際知名企業(yè)。作為國內(nèi)率先探索儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的鋰電領(lǐng)軍企業(yè)之一，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）應(yīng)邀攜家庭儲(chǔ)能和工商業(yè)儲(chǔ)能等覆蓋多場(chǎng)景的模塊化解決方案亮相展會(huì)，受到海內(nèi)外參展嘉賓一致認(rèn)可，充分展示了比克儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品布局。

近期，各種有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的政策如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。