近期陸續出爐的鋰電行業上市公司的半年報出現了收入增長、利潤卻下降的現象。

從歐洲的寶馬，到國內的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時代塑造成神話般的企業，以致當威馬EX5被傳采用谷神電池時，消費者向威馬發出了嚴厲的質問，“我的寧德時代電池呢？”

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。但這并不意味著中國在動力電池領域已經超越日本、韓國。動力電池行業仍然處于發展早期，技術仍然在不斷地更新迭代，行業遠沒有達到成熟穩定的階段。

液流電池可以儲存大量電力，有望在綠能儲能技術派上用場，而近日美國哈佛大學團隊更成功改良有機化合物醌(quinones)，打造出更高效與長壽的有機液流電池，縮短該設備與商業化門坎的距離。

至7月，天邦達為中國鐵塔訂制的BMS已覆蓋10余家配套企業，月出貨量上萬套，預計四季度起，月出貨量會破2萬套。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

SMM預計四季度動力市場需求環比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復產、滿產，對于鈷冶煉廠而言，單月產量增多300金屬噸，并無原料或是產能端的瓶頸。

5月22日，蘭州新區新能源汽車產業推介洽談會隆重舉行。駐區新能源汽車企業代表及產業配套關聯廠商代表、政府部門代表、各界企業家300余人參加了洽談會。

在創造24天閃電過會記錄之后，寧德時代新股在5月30號正式開始首次發行，先導智能等鋰電板塊背靠寧德時代的概念股或迎來小規模爆發行情。

對于動力電池將來會往高鎳發展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。