這些有關(guān)電動(dòng)車安全問題，仍然如達(dá)摩克里斯之劍一樣，高懸于用戶內(nèi)心。大多數(shù)時(shí)候人們會(huì)忘記它的存在，但它還是會(huì)讓人恐懼，因?yàn)闆]人知道它什么時(shí)候會(huì)掉下來。

近日，河南省環(huán)境保護(hù)廳等五部門聯(lián)合發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點(diǎn)方案》（以下簡稱《方案》），提出到今年年底，構(gòu)建廢鉛蓄電池集中收集、跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)方式和全過程溯源管理模式

近兩天，特斯拉公司接連放出三個(gè)大招兒：新車降價(jià)、再推終身免費(fèi)超充、完全自動(dòng)駕駛功能降價(jià)。不管這是因?yàn)槭艿酱碳ぃ€是因?yàn)橐鍘齑婕涌煨萝嚿鲜校@些新政對(duì)新老車主來說都是很好的消息。

(1)恒壓充電法：在充電過程中，充電電源的輸出電壓保持恒定。隨著磷酸鐵鋰電池組的荷電狀態(tài)的變化，自動(dòng)調(diào)整充電電流，如果規(guī)定的電壓恒定值適宜，就既能保證動(dòng)力電池的完全充電，又能盡量減少析氣和失水。這種充

1、鋰電池重量輕體積小鋰電池電動(dòng)車目前品牌多樣化，在動(dòng)力性能方面和鉛酸電池差不多，充電6~8小時(shí)，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，而且目前一般鋰電池保2年，鉛酸蓄電池

電池的容量決定了巡航里程、充電時(shí)間這些用戶體驗(yàn)最重要的部分。當(dāng)然，從汽車這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品角度看，決定動(dòng)力電池的維度又要多好幾個(gè)，比如安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等等，在

近日，中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國消防協(xié)會(huì)在北京共同舉辦了電動(dòng)汽車消防安全專題研討會(huì)，啟動(dòng)了汽車消防安全領(lǐng)域方面的戰(zhàn)略合作上的研究，將消防安全研究提上了工作日程。

企業(yè)一次性投入采購設(shè)備的資金數(shù)目較大，而激烈的競(jìng)爭(zhēng)不允許企業(yè)將這部分資金轉(zhuǎn)嫁到初期的產(chǎn)品上，通過市場(chǎng)實(shí)行分段核銷，以致部分企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈。這類設(shè)備一般對(duì)配件也要求配套，設(shè)備運(yùn)行時(shí)，即使出現(xiàn)類似于鋼殼卡殼這樣一個(gè)微小的錯(cuò)誤，都有可能導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停產(chǎn)。

蓄電池是汽車上的主要儲(chǔ)能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力。現(xiàn)代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會(huì)導(dǎo)致整車癱瘓。

近日，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS-LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計(jì)劃在2019財(cái)年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場(chǎng)。該媒體還稱，它可能是世界上第一個(gè)使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。