以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標，在五年內(nèi)基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。

動力電池企業(yè)跨界上游材料動作頻頻，如何借助鋰礦優(yōu)勢與動力電池業(yè)務(wù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是電池企業(yè)涉足鋰礦之前就必須深思的問題。

為什么你的手機電池在新的時候持數(shù)天，但在一年后的幾個小時就只能用一天了？來自《路透社》的報道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

如今，數(shù)據(jù)中心技術(shù)發(fā)生不斷的演變。冷卻技術(shù)，機房空間，以及帶寬要求正在改變，以支持不斷變化的用例和數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展。而且，隨著這些變化，電力需求也在不斷發(fā)展進步。在此不談?wù)搨鹘y(tǒng)的電力需求。而是討論蓄電池在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用。

近年來,高性能電化學(xué)儲能裝置的需求量大幅上升,于是很多學(xué)者都開始投入到對更卓越電極材料的開發(fā)和研究中。在這方面，石墨烯基材料吸引了大量目光。由于能提升現(xiàn)有設(shè)備性能，并使下一代設(shè)備更實用，石墨烯基材料被看作是前景深遠的高性能電極材料。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車(EV)充電。位于孟買的初創(chuàng)公司GegadyneEnergy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JubinVarghese說，這項正在申請的國際專利技術(shù)具有可擴展性，而且比目前鋰離子電池更有效。

到2020年,石墨烯產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將取得突破。其中,新能源行業(yè)的鋰電池和超級電容器市場規(guī)模將突破534億元。

胡毅兄弟給我發(fā)來《鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本拆解及演進分析：一場與經(jīng)營效率提升和技術(shù)進步速度的賽跑》，其實我確實向領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)了關(guān)于電池未來成本分析的任務(wù)，上周和UBS的團隊也就這個關(guān)鍵的內(nèi)容做出討論。

近年來全球都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，所以新能源汽車行業(yè)這幾年也開始大規(guī)模發(fā)展，不僅有國家補貼政策的推動，還有出行不限號，拿號方便等一系列好處，所以越來越多的消費者愿意選擇新能源車型，但是現(xiàn)階段來說，我國很多新能源車型還存在一定的短板，所以消費者想選擇一輛靠譜的新能源車，買車的時候就一定要注意到以下幾點！

在鋰電池行業(yè)，我們經(jīng)常看到韓國、日本的新型材料試驗成功的消息，似乎中國在電池領(lǐng)域的研究“備受阻礙”。事實上，中國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步，而最近，他們的一些成就也引起了全球電池行業(yè)的關(guān)注。