最近打算換一輛特斯拉的Model S或者蔚來ES8，但看了一眼新能源二手車的保值率，我決定將自己手頭的純電動車開到報廢。”近日，一位新能源車主告訴記者，駕駛了3年新能源汽車后，他很想進行消費升級，換輛更高端的產品，然而看過新能源二手車的平均保值率后，他徹底打消了這個念頭

【圖注】此圖展示鋰硫電池單元循環過程中復雜離子簇的形成。這些離子簇由陽離子聚合物粘合劑，電池電解質和陰離子硫活性材料組成。 是替代電動汽車中普通極具前景的候選者，因為它們更便宜，重量更輕，并且可以為

特斯拉電動汽車在高調進入中國市場之際，就圍繞著高科技的光環。然而，特斯拉表面上風光無限，卻也有其技術所不能解決的問題。沒錯，就是電池。特斯拉設計了單次充電可持續

現在鋰電池已經走進我們的生活了，其實鋰電池的好處還是有很多的，不然也不會有那么多人喜歡用鋰電池了，相比鉛酸電池的話，鋰電池確實要有很多的好處，比如它比較輕，而且它的壽命是鉛酸電池的兩倍！所以在鋰電池被推廣出來之后，更是受到了很多人的追捧！

英國鋰硫電池制造商Oxis能源公司今天宣布與美國合作這是一架全電動雙座飛機，飛行時間超過兩個小時，航程約200海里。

北汽新能源首輛固態電池樣車下線,近日，一輛搭載固態電池系統的純電動樣車在北汽新能源完成調試，成功下線。據悉，這臺樣車是國內首次公開的可行駛的固態電池樣車，它的下線標志著北汽新能源在固態電池汽車技術研究上邁出關鍵一步。目前，固態電池被

近年來，世界各國有不少相關研究在鋰負極材料的設計合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長壽命、大容量快充快放&rdqu

超長使用壽命充放電次數2000次以上超過普通鉛酸電池的200-300次將近10倍的使用次數耐高溫磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右，工作溫度范圍寬廣(-20C--+

中國儲能網訊：最近，動力電池領域新聞不斷。一方面是隨著行業洗牌加劇，動力電池的安全性再度提上議程，如何提升產品安全性，讓電動汽車用得更安心、更放心是人們關心的話題；另一方面，動力電池領域對外開放有了新

作為中國動力電池行業的領軍企業，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）交出的成績單可謂喜憂參半。2月27