記者調研多家鋰電材料上市公司獲悉，盡管中游材料商相對下游的議價權并不強勢，但對于原材料價格上漲，材料商普遍會向下游傳導。

賓利與法拉利兩個豪華汽車品牌相信大家都很熟悉。就在近日，賓利宣布計劃2025年推出首款純電動車型 2030年停售所有燃油車。相反法拉利的想法截然相反，法拉第認為目前電池技術還未足夠成熟 ，不會短時間實現全面電動化。

截至2019年5月2日，上交所科創板共計受理申請企業98家，目前已問詢的企業有78家，尚在受理階段的有20家。

2019年的國家新能源汽車補貼政策終于在3月26日姍姍來遲，正如此前業內外人士所料，“退坡”已經是水到渠成，而且“退坡”幅度也是不存在任何驚喜的50%。

儲能產業背后的商業模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業持續健康發展，促成儲能產業真正商業化發展的條件是否具備等都是現階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。

光華科技8月16日晚披露2018年半年報，公司在2018年上半年實現營業收入7．79億元，同比增長38％。

本次高峰論壇以“政策”、“市場”、“運營”為主題，通過深入解讀、分享與交流，探討我國新能源汽車市場化、產業化過程中存在的“頑疾”的解決思路和辦法，促進我國新能源汽車產業的可持續發展。

印度第二大傳統電池制造商AmaraRajaBatteriesLtd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業一直強調“術業有專攻”的環境下，這種做法是否明智？

據外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。