8月23日，寧德時(shí)代發(fā)布《2018年半年度報(bào)告》，算是交出了其登陸資本市場(chǎng)后的第一份答卷。報(bào)告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時(shí)代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個(gè)數(shù)字分別是38.64%、43.70%和36.29%。

為了遏制中國(guó)在金屬和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國(guó)兩黨參議員們支持制定相關(guān)法律。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國(guó)立法者向著制定電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈政策又邁進(jìn)了一步。

在2020年前，山西太原市還將建14座電動(dòng)公交車(chē)充電站，擬投3000輛電動(dòng)公交車(chē)。那么，一輛電動(dòng)公交車(chē)需要幾根充電樁？一車(chē)一樁是“高配”？?jī)绍?chē)一樁，不浪費(fèi)！

由于全球發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，豐田汽車(chē)公司和軟銀集團(tuán)正在合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)，這同時(shí)也標(biāo)志著優(yōu)秀汽車(chē)制造商和科技公司之間的合作日益深化。

主要的鋰離子電池制造商都通過(guò)在石墨陽(yáng)極中增加硅含量來(lái)提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問(wèn)題的阻礙。塔爾加的測(cè)試結(jié)果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時(shí)保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

這段時(shí)間全國(guó)天氣正逐漸變涼，加之雙十一活動(dòng)提前到來(lái)，大家都在選購(gòu)更厚的衣物，以為即將到來(lái)的寒冬做好準(zhǔn)備。但是，對(duì)于一些新能源汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們所遭遇的售后寒冬，可就不是雙十一或幾件簡(jiǎn)單的厚衣裳可以解決的。

中國(guó)鋰業(yè)股伴隨著新能源汽車(chē)發(fā)展而崛起，今年卻遭遇投資者“用腳投票”，也許下跌的趨勢(shì)還沒(méi)有結(jié)束。

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)是否被特斯拉帶來(lái)的一些混亂局面所攪亂？當(dāng)然不會(huì)，無(wú)論特斯拉是否可以從目前的局勢(shì)當(dāng)中存活下來(lái)都是與之無(wú)關(guān)的。電動(dòng)車(chē)的未來(lái)不會(huì)由加利福利亞發(fā)生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

在特斯拉Model 3加快量產(chǎn)的同時(shí)，作為當(dāng)下唯一電池供應(yīng)商的松下卻在連續(xù)虧損，這是什么騷套路？

中國(guó)鋰電池行業(yè)方興未艾，在國(guó)家政策的激勵(lì)下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開(kāi)發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤(rùn)價(jià)值的隔膜更是率先發(fā)展。