最常用的電池，是干電池。最普遍使用的是鋅錳電池，外殼是鋅，中間是碳棒和混合二氧化錳和各種化學物質的活性炭，電解質是糊狀的氯化銨或堿性的氫氧化鉀。

電池芯廠積極應用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時代等已對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

中國的電動車補貼政策剛剛“退坡”，美國議員就提出加碼補貼，中美電動車賽道你追我趕。

歐洲創新項目 FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

北京時間3月18日上午消息 美國電動車制造商特斯拉在近期對其汽車系列進行了一系列調整，例如其Model 3中程版電池組現已停產。

隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價格優勢進一步顯現。2018年8月份中國鋰電池裝機容量為4．22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1．46％，同比下降43．59％。

根據EVSales網站公布的全球電動車銷量數據，8月份，全球電動車注冊量同比激增76%至172，000輛左右，幾乎接近2017年12月創下的最高銷量紀錄（174，000輛）。

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

繼歐洲八國相繼出臺停售燃油車政策之后，日本成為了下一個由政府發聲“倒逼”市場迎接全面電動化汽車時代來臨的國家。

同時，在碳酸鋰不斷陰跌的態勢下，金屬鋰的價格也受到影響，開始承壓下行，自7月起至今，一貫以穩定表現的金屬鋰的價格從93．5萬元／噸跌至87．5萬元／噸，下跌6萬元／噸，跌幅近6．9％。