生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

現在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。

隨著氫能利用和燃料電池技術發展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫速度快等特點。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力鋰離子電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。 2018年，我國新能源汽車共銷售125．6萬輛，同比大幅上升61．7％。

目前的氫氣供應模式中，高壓儲運技術成熟，市場穩定，占據主導地位。但是，高壓儲運儲氫密度低，造成氫氣成本中運費占據很大份額，最終導致氫氣成本居高不下。

北京海淀區蘇家坨鎮與昌平、門頭溝接壤。與大都市的喧鬧不同，這片位于京西30公里的“靜謐之地”，佇立于群山懷抱之中。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

自去年開始氫燃料電池大受關注以來，行業對于該重點發展哪種技術路線的爭議也日漸升溫。將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

隨著大選即將來臨，印度政府已經批準了一項國家變革性流動和電池存儲任務，以推動“該國的清潔，聯網，共享和可持續的移動計劃”。該決定是在由總理納倫德拉莫迪主持的聯盟內閣會議上作出的。