在“沾鋰就漲”的當下，家中有鋰礦的上市公司表現有多猛？截至今日收盤，鋰業龍頭贛鋒鋰業漲停，股價創下了166.88元的新高，市值近2400億元。除了贛鋒鋰業，盛新鋰能、西藏礦業也紛紛漲停，天華超凈漲幅超

我國是鋰電池主要的生產和消費大國，鋰電池產值約占全球市場的30%。2014年上半年，我國鋰電池產量接近22億只，進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。特別是隨著新能源

單就電池管理系統技術的水平來說，全球能和特斯拉叫板的恐怕沒有幾個，特斯拉的ModelS用了7000多節18650電池，它是如何管理這么龐大數量且安全性并不理想的電池的呢?而比亞迪為什么在

據美國每日科學網站3月16日報道，2013年，電動車的銷量差不多翻了一番，但大多數電動車充電一次最多跑100英里（約合161公里）。為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人

格力電器(24.090,-0.57,-2.31%)董事長董明珠的執著和豪邁再次讓國人驚嘆。為了達成進入新能源汽車業的目的，在力主格力收購珠海銀隆新能源有限公司（簡稱銀隆新能源）失敗后

新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。受今年第一批目錄1月23日發布、2月春節和政策不確定性帶來的市場觀望情緒影響，預計新能源車產銷量2月疲軟，3月后逐漸放量、較快增長。中金公司

“‘雙積分’管理辦法實施在即，新能源汽車產業正面臨產能急劇擴張、產業鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠表示，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業急需邁過的兩道坎。

中國未來電動車的發展，對動力電池要求其能量密度高一點低一點都不再是主要問題，因為整車從安全性、重心穩定性設計，需要保持一定的重量。車身和底盤輕一點，電池重一點，將是一種全新的汽車系統設計---車身和底盤進行輕量化設計，磷酸鐵鋰電池組進行配套設計，來保證車身重量和車身重心穩定。

日前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)常務副會長董揚在某論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業白名單的評價和發布工作。

格力電器的舉動意味著將一舉吞下珠海銀隆。此前格力電器董事長兼總裁董明珠曾透露，收購珠海銀隆不是要造新能源汽車，而是看中其鋰電池的優勢。格力電器相關負責人則表示，收購仍在進行，很多東西隨時可能變，以最后公告為準。