鋰電池（可充型）之所以要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電組件總會跟著一塊精致

隨著新能源汽車開發利用的普及，遍布城鄉的加油站也逐漸改為既可加油，也可加氣或充電的設備。但是在人們日常居住的小區中，新能源汽車的充電設備卻遲遲沒有完全得到更新，這也成了普及推廣新能源汽車的障礙之一。

很多人認為蓄電池是不要維護的，尤其是在使用UpS電源時，這種想法就更加分明。但實際上，由于蓄電池缺乏維護而導致的問題在UpS的全部故障占比中相當高。所以，例行對UpS的蓄電

怎么提高電動車電池的效率和壽命 能效一直是一個熱門話題，電動車和混合動力汽車為節約能源和減少二氧化碳排放供應了一種極好的方式。但是電動車和混合動力汽車的重要

隔膜的性能決定了鋰電池的界面結構、內阻等，直接影響到電池的容量、循環以及安全性能等特性。性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。　　隔膜在鋰電池中的功能主要體現在兩個方面：　　一是給鋰電池提

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

對于車載式UPS這一種類的鋰電池UPS，知曉的人并沒有其他類型的鋰電池UPS多。因為車載式UPS主要是作用在移動交通工具上的UPS電源，而且是需要長時間外出或者有移動負載需要供電才會用到車載式UPS電源。

雖然現在的本本都用比鎳氫電池性能及記憶效應更好的小鋰電池，但電池的充電次數是有限的，一般在400～600次左右。

荷蘭代爾夫特理工大學來自中國的博士生朱授恩，不久前用自己設計制造的高溫爐制備出高質量石墨烯，這一成果有望推動石墨烯這一新型材料的低成本、規模化制備。

大多數電池的快速充電，被限制在+5oC到+45oC之間。為了獲得最佳充電效果，還會考慮將溫度范圍縮小至+10oC至+30oC之間，因為像鎳基電池的氧和氫的重新組合能力會降低。