鋰電快充是有希望的，但是像網上炒作的5分鐘即可充滿電，是偽命題。我們認為10-15分鐘是比較現實的目標。比如一輛車50度電，1小時充電就要50千瓦的充電樁;6分鐘充滿電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區里就不會讓用，這涉及到小區基礎設施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著極大的隱患。

6月7日消息，據路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。

在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現實情況并不理想。那么動力電池回收緣何成難題？

導讀： 陳樂伍表示，猛獅科技的戰略核心將圍繞動力電池制造，并逐步向上下游延伸，目前已經在NCA三元材料前驅體、負極材料、銅箔方面有所布局，下一步還將布局氫氧化鋰；而在下游方面，猛獅科技仍將關注電池回收和梯次利用。

美國地質勘探局(USGS)表示澳大利亞已取代智利，成為世界上最大的鋰生產國，這主要得益于澳洲兩個創紀錄的礦山的產量。

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據并不生疏——它是2018年我國新能源汽車的銷量（其中純電動車為98.4萬輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而

近日，華泰汽車集團年產5Gwh鋰電池及新能源汽車基地建設項目在西寧(國家級)經濟技術開發區南川工業園開工建設。據了解，華泰集團將采用國際先進技術及自動化生產線來保證生產出高性能、高質量、

新能源汽車的發展是一個系統工程，包括整車的正向研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎和最重要的應該是電池技術的突破，它是破解電動汽車里程焦慮、成本過高、性能提升等諸

據外媒報道，當地時間11月6日，日本先鋒株式會社（Pioneer Corporation）宣布，其與新加坡科技公司MooVita Pte Ltd（以下稱為MooVita）合作，在新加坡高等教育機構義安理工學院（Ngee Ann Polytechnic）校園內啟動配備了先鋒3D-LiDAR（激光）傳感器的自動駕駛接駁車的試運營。

鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。