截止目前，印度的電動汽車的鋰離子電池100％依賴進口，然而就在近日，印度重工業部長Anant Geete發表聲明，這種情況很快就會發生變化。

3月28日，美國錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國關鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。

研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。

近日中國汽車工業協會發布汽車產銷數據顯示，今年上半年新能源汽車產量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。與此同時，有消息稱中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲重大突破。

新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉而補貼基礎設施。

面對全球能源結構調整、搶占未來產業競爭的高地和環境保護的新形勢，全球主要發達國家都將發展電動汽車產業上升到國家戰略高度，電動汽車也由此成為跨國汽車企業爭奪的焦點。

下個月，新國標即將落地，這對電動車行業來說是一個重要的節點，很多業內人士預測鋰電池的發展將更進一步。眾所周知，電動車的三大核心部件分別為：電池、電控和電機。

鋰電池不得作為貨物通過客機運輸，即便在貨運專機上，作為托運品的鋰電池，其電量也不得超過30% 。

換電、充電都是電動汽車補充能量的一種方式，面對客戶不同，使用場景不同。有些情況下，充電為主，換電為輔，有些情況下則相反。

受特斯拉等電動車對高端鋰電池的強勁需求影響，日本大阪的超純鋰鹽加工商StellaChemifa近兩年實現了跨過式上升，股票上升翻了一番以上。去年五月ElonMUsk宣布要從2018年開始每