隨著人們對新能源汽車動力電池各項(xiàng)性能的要求不斷提高，鋰電池不斷迭代升級，開始步入高鎳三元時代成為一個不爭的事實(shí)。然而，如果電解液不能隨電池材料同步升級，高鎳三元體系就很難實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)初衷。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至記者27日發(fā)稿，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄。鋰電池板塊成為機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)，共有10余家鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司接待了機(jī)構(gòu)調(diào)研。

5月25日，由國網(wǎng)福建電力投資建設(shè)的廈門濱湖充電站正式投運(yùn)。這是目前福建省最大的充電站，配備40個60千瓦的直流快充樁，二期還將增加10個直流快充樁，打造充電效率最高、配套服務(wù)最優(yōu)的城市充電站。

繼去年10月份投產(chǎn)動力電池中心僅僅半年多時間，華晨寶馬就將擴(kuò)建動力電池中心。據(jù)悉，5月28日華晨寶馬動力電池中心二期項(xiàng)目正式奠基。

比克電池于2001年在中國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動力電池、消費(fèi)類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月30日報道，松下在5月30日召開的投資者說明會上宣布，到2021年度要把電池業(yè)務(wù)的銷售額增至2017年度的約2倍，達(dá)到1.125萬億日元。在中國電池企業(yè)迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)的背景下，松下將在重視與豐田和特斯拉等現(xiàn)有客戶關(guān)系的同時尋求擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項(xiàng)目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居全球第一，這主要得益于我國新能源汽車市場的大力推廣，近日廣州首座北汽新能源純電動汽車換電站啟動，上海首座“光儲充”電站投運(yùn)無不預(yù)兆著我國新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋰電市場備受鼓舞，企業(yè)并購、重組動作不斷。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達(dá)等電池企業(yè)已經(jīng)與國際電動工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進(jìn)入到國際電動工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

近日，汽車制造商市值最新排名顯示，比亞迪以1292.3億美元的總市值超越大眾汽車集團(tuán)，躍升至榜單第三，成為唯一一家市值躋身全球前十大汽車制造商的中國汽車制造企業(yè)。6月10日，比亞迪股價大