極板硫化故障的現象，表現為極板上生成難溶解的白色粗結晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為活性物質。出現故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者關于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術沖破就成為了一條產業

對于今朝的消費者而言，汽車的安全性是最為緊要的，也正是因為如此，很多人才不考慮新能源車型，這不僅僅是因為續航和充電的問題，關鍵是這種車的自燃現象。在這個月的18號，

之所以要對動力鋰離子電池進行回收，緊要由兩部分驅動：一是環保性，二是經濟性。 電池中含多種有害物質，隨意廢棄將對生態出現巨大影響。 大量的退役電池將對環境帶來潛在的威脅

一方面，近兩年過多資本投建新產能，到2017年下半年新增產能陸續釋放，但部分新進入者的產品性能不穩定，為消化產能，不得不降低產品價格，以獲取訂單，使得市場環境極為混亂，隔膜企業間接被迫打起價格戰;另一

磷酸鐵鋰電池組和三元電池的材料體系不一樣，磷酸鐵鋰是3.2V電壓平臺，循環壽命做到2000次以上，三元鋰電池是3.6V電壓平臺，循環壽命看不同的廠家，不同的型號和工藝，有一些做到500次循環，有一些能

一般認為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認為電用完了（具體值需要看電池保護板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過度放電會損害電池

1.電解液的濃度　　對比分析了兩種濃度的電解液對鋰離子電池的放電比容量、倍率性能、循環性能的影響。結果表明，在3-4．3V，45mA／g的電流密度下，采用1mol／L的電解液，首次放電比容量為138．

受新能源汽車戰略、鉛蓄電池環保問題等諸多因素的影響，未來3~5年，我國鋰電池行業或將迎來爆發式增長。受日本大地震的影響，日本已經出現鋰電池產業向我國轉移的跡象。據日本經濟新聞報道，松下(Panasonic)已決定 ...

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數的增加，容量會越來越少，直接表現就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢？