2018年，在動力電池行業(yè)人士看來是資本寒冬：上市公司股價跌回三年前，資產(chǎn)規(guī)模縮水；多家原本摩拳擦掌沖刺上市或重組收購的企業(yè)均失敗，更重要的是，銀行信貸收緊，企業(yè)融資擴產(chǎn)受挫。但在這樣的

客戶集中度提升，市場競爭加劇，這對于國內(nèi)鋰電干燥設(shè)備企業(yè)而言，意味著不得不加速開拓業(yè)務(wù)的橫向及縱向延伸。一方面是中小動力電池企業(yè)或陷入倒閉潮，或因接不到訂單而產(chǎn)線擱置，或轉(zhuǎn)向低端動力市場

在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商LithiumAustralia公司希望在能源-金屬循環(huán)利用方面走出困境，目前已經(jīng)成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來生產(chǎn)鋰離子電池。該公司研究報告

寧德時代繼續(xù)加碼儲能鋰電池。財富證券研報認為，目前在電池價格每年降價10-15%的預期下，寧德時代要保持利潤的增長，主要取決于銷量的增長，而公司目前市場份額已經(jīng)達到了40%，未來提升空間

新能源汽車市場增量已經(jīng)走向由乘用車領(lǐng)銜的時代。今年的明顯趨勢是，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企巨頭，包括新造車勢力在內(nèi)都在加速推進乘用車布局進程。數(shù)據(jù)記錄著市場的變化。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)

星源材質(zhì)近日發(fā)布2018年度業(yè)績預告，預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為2-2.1億元，同比增長88%-97%。不過，細究下來，星源材質(zhì)在2018年營業(yè)外收入對凈利的影響達到0.98-1.

雙積分壓力之下，國內(nèi)車企在加大電動化布局的同時，也在開始集中向48V混動系統(tǒng)發(fā)力。高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）在最近的走訪調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，包括北汽、吉利、眾泰等國內(nèi)車企都明

東風襄旅、北京海博思創(chuàng)涉及與中航鋰電的買賣合同糾紛案中。日前，由成飛集成(002910)披露的公告顯示，其公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民兩份《受理通知書》，涉及東風襄陽旅行車

全固態(tài)鋰電池高度商業(yè)化還有多遠？近日，上海科技大學助理教授劉巍與斯坦福大學教授崔屹等人發(fā)表于CellPress旗下期刊《化學》上的文章對近年來全固態(tài)鋰金屬電池的發(fā)展進行梳理，總結(jié)出幾種

廣汽集團近日發(fā)布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。公告顯示，董事會同意公司、全資子公司廣汽新能源與

根據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2018年我國動力鋰電池總裝機量為57.1GWh，同比增長56.7%。其中，12月裝機13.37GWh，同比增長45.5%，環(huán)比增長50.1%。不管是新能源

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著

方殼電池一直是國內(nèi)動力電池的主力軍，占據(jù)約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140G

本報告的主要觀點：1、未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術(shù)出現(xiàn)？真鋰研究認為，這需要在性能（以能量密度為核心）和成本的綜合權(quán)衡方面做得更好才行，而這至少在可以預見的將來（15年甚至更長一點的時

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發(fā)布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。最近，美國橡樹嶺國家實驗室(OakRidgeNati

2019年1月2日下午，深圳召開全市科學技術(shù)獎勵大會。瑞能股份申報的“基于電動車(EV)用BMS虛擬電池系統(tǒng)的研究開發(fā)”項目，榮獲2017年深圳市科技進步獎二等獎。▲瑞能股份獲獎證書深圳

1月2日，多氟多（002407）發(fā)布投資者調(diào)研記錄，闡述核心業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略。氟化工產(chǎn)品經(jīng)營方面，多氟多氟化鋁、冰晶石、氫氟酸和六氟磷酸鋰四個氟化工產(chǎn)品是公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，產(chǎn)銷量均居

“近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯(lián)系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池

起點研究（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年共生產(chǎn)新能源客車9.9萬輛，產(chǎn)量排名前十的企業(yè)分別是宇通客車、比亞迪、中通客車、廣汽比亞迪、湖南中車、廈門金龍、珠海廣通、廈門金旅、南京金龍、上海

彭博新能源財經(jīng)在去年年底做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2017年鋰離子電池組的平均價格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費者依然有困難，如無補貼電動汽車的誘惑力將大打折扣。目前純電動汽