最近，斯坦福大學(xué)崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負(fù)極，WGC提供優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度，具有更高的離子電導(dǎo)率和質(zhì)量更好的固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）。

據(jù)英國路透社4月10日報道，韓國SK Innovation證實(shí)，正與大眾汽車就建立電動汽車電池合資公司進(jìn)行談判。

澳大利亞政府日前表示，澳大利亞能源市場運(yùn)營商（AEMO）正在進(jìn)行為期12至18個月的虛擬電廠整合試驗(yàn)，并將獲得澳大利亞可再生能源機(jī)構(gòu)（ARENA）提供246萬澳元（175萬美元）的資金支持。

德國政府在電池上押下了重注，認(rèn)為電池是汽車工業(yè)未來的關(guān)鍵。汽車產(chǎn)業(yè)對德國工業(yè)至關(guān)重要，正在向電動化方向轉(zhuǎn)變。

近年來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的環(huán)境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實(shí)現(xiàn)“零排放”而成為電動汽車的重要發(fā)展方向。

推動我國充電設(shè)施建設(shè)，并保障其科學(xué)、高效、安全運(yùn)營，關(guān)鍵在于地方政府推動落實(shí)主體責(zé)任，綜合利用光伏、儲能技術(shù)降低用電成本，加強(qiáng)科技研發(fā)、主動避免事故。

印度尼西亞第一家生產(chǎn)電池級鎳化學(xué)品的工廠有望在2020年開始運(yùn)營，盡管該項(xiàng)目仍需要一份可能需要長達(dá)8個月才能獲得批準(zhǔn)的環(huán)境許可證。

未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應(yīng)急用。

近日，瑞士一家初創(chuàng)公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車?yán)m(xù)航超960公里，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

據(jù)外媒報道，SK Innovation正與大眾汽車和中國合作伙伴就成立獨(dú)立的電動車電池合資企業(yè)進(jìn)行商談。

上海市積極響應(yīng)取消地方補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁，將改善人們對電動車出行的充電便利性，對上海市的電動車普及將有極大推動作用。

2019年3月，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理》的通知。

4月8日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見稿）》）。

3月我國新能源汽車動力電池裝車量共計(jì)5．09GWh，同比增長144．95％，環(huán)比增長126．98％。

在國家大力推廣新能源汽車，各種補(bǔ)貼政策層出不窮的好背景下，大批車主響應(yīng)國家號召相繼購買新能源汽車。

每每有新車上市，很多人沒試駕就知道續(xù)航虛不虛：這車電池是XX度的，也就跑YY公里，標(biāo)ZZ公里肯定虛標(biāo)！而實(shí)際上，這種說法不一定成立。

要說起中國新能源汽車的發(fā)展，可能很多人第一時間想起的都是電動車，誠然，在目前的中國汽車市場，所謂的新能源汽車主要以純電動車為主要形式展開，也因此給人們造成了一些誤會。

(8號)，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2019版電動汽車測評規(guī)則。新版規(guī)則相對老版規(guī)則更加嚴(yán)格。

近日，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作案達(dá)成初步共識，輝能科技授權(quán)能量密度約240Wh/kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)給南都電源，而南都電源將建國內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第3批）車型目錄，其中3款燃料電池汽車入選。