世界鉑金投資協(xié)會(WPIC)中國區(qū)主管鄧偉斌日前表示，中國燃料電池汽車發(fā)展勢頭喜人，正致力于發(fā)展鉑基氫燃料電池車(FCEV)市場，計(jì)劃到2030年，路上行駛的氫燃料電池車將達(dá)到100萬輛。

記者從中國鋰離子動力電池龍頭企業(yè)寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克動力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領(lǐng)先地位。

隨著新能源汽車市場份額的迅猛提升，動力電池的需求量也隨之劇增。前兩個月，中國各大動力電池企業(yè)頻頻祭出大動作，紛紛布局提高產(chǎn)能，而行業(yè)領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代更是準(zhǔn)備將德國工廠的產(chǎn)能至少提升到驚人的100GWh。

2019年補(bǔ)貼加速退坡，倒逼著新能源汽車加快升級。低端產(chǎn)品將面臨淘汰，企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為必然。

3月26日，國家相關(guān)多部委，公布了新能源汽車補(bǔ)貼政策的最終版本。補(bǔ)貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進(jìn)一步提高了汽車獲得補(bǔ)貼的門檻。更是取消了電動汽車的地方補(bǔ)貼，改為“補(bǔ)電”，續(xù)駛里程在250公里（千米）以下的乘用車，不再有資格獲得任何補(bǔ)貼。據(jù)中國工信部表示，更嚴(yán)格的新能源汽車補(bǔ)貼政策旨在提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力并推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。但是對于各家車企來說，補(bǔ)貼的大幅退坡，可就有苦難言了。

除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補(bǔ)貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準(zhǔn)備好了？

據(jù)外媒報(bào)道，倫敦帝國理工學(xué)院（ImperialCollegeLondon）物理和化學(xué)系的研究人員使用經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發(fā)出新型電池原型。該款新型電池原型的設(shè)計(jì)原理（在電池充電時，能夠改變顏色）也能應(yīng)用于現(xiàn)有的電池技術(shù)上，為儲能、生物傳感和智能變色材料創(chuàng)造新設(shè)備。

近一年來，國內(nèi)動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。與此同時，國軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)奮起跟進(jìn)，共同作序動力電池行業(yè)的江湖故事。

德國政府認(rèn)為電池成為該國工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對德國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動化方向發(fā)展。因此，人們認(rèn)為，歐洲尤其是德國，應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動汽車電池。

最近關(guān)于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網(wǎng)絡(luò)，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價(jià)受帶動上漲，關(guān)于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。

4月8日晚間，動力電池“一哥”寧德時代發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告稱，公司歸屬凈利潤同比上漲140%至170%，實(shí)現(xiàn)較大幅度的上漲原因主要是受到國內(nèi)動力電池需求增長等影響。

吸取了幾年前在中國市場的教訓(xùn)后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹(jǐn)慎。

近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。

SKInnovation首次證實(shí)了與德國大眾汽車的談判，并對路透社表示，雙方正在討論共同建設(shè)一家工廠。該公司還表示，即將同意與未披露的合作伙伴在中國建立一家工廠。

4月7日晚，杭州市區(qū)有一輛正在充電的長安汽車突然發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)市民提供的視頻，可以看到火災(zāi)發(fā)生地有多輛并排停靠的汽車，其中一輛火勢較大，另外一輛屬于被高溫炙烤的狀態(tài)，起火車輛為長安牌新能源汽車。

對鋰電技術(shù)路線的誤判，對行業(yè)趨勢的誤判，疊加對鋰電產(chǎn)品價(jià)格的誤判，重重誤判使得*ST集成核心業(yè)務(wù)面臨困境，此前幾輪募投項(xiàng)目淪為“包袱”。假若未能及時完成鋰電業(yè)務(wù)重組、今年未能減虧，*ST集成將難避暫停上市風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的環(huán)境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實(shí)現(xiàn)“零排放”而成為電動汽車的重要發(fā)展方向。鋰離子電池憑借其優(yōu)良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。

據(jù)外媒報(bào)道，SKInnovation正與大眾汽車和中國合作伙伴就成立獨(dú)立的電動車電池合資企業(yè)進(jìn)行商談。這家韓國石化產(chǎn)品生產(chǎn)商正積極擴(kuò)大其對電動汽車領(lǐng)域的投入。

最近，斯坦福大學(xué)崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負(fù)極，WGC提供優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度，具有更高的離子電導(dǎo)率和質(zhì)量更好的固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）。

為了提高用電穩(wěn)定性，南澳大利亞致力裝設(shè)各種電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)，從鋰離子電池儲能系統(tǒng)、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現(xiàn)在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司CCTEnergyStorage聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有20年使用壽命，成本也比現(xiàn)在的鋰電池還要低60-80%。