據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

盡管部分主機廠對明年電池價格降價40%的要求并不合理，但絕大多數主機廠都認為降價10%-15%較為合理可行。

9月21日，滬深大盤均較前一日表現略強。但炒作了兩年多的石墨烯、鋰電池兩個板塊的股票均比較弱勢。石墨烯“帶頭大哥”東旭光電微漲、其他如方大炭素、華麗家族、中國寶安全部陰跌；鋰電池板塊的幾

雖然特斯拉已經想盡辦法去提升Model3的產量，但根據媒體的最新報道，這家汽車廠商在電池生產上所遭遇的問題要比他們公開介紹的更嚴重。由于這些問題的存在，特斯拉在6月底實現每周生產500

與大型汽車制造商們在電動車上使用數百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是

近日，新能源再度降補的消息在網上瘋傳。據悉，從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

動力電池裝機量：12月裝機量達到全年頂峰，高達13．4GWh，環比增長49．9％。2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56．9GWh，同比增長56．9％。

日前，據外媒報道，由中國科學家蔣業明博士于2010年創辦的電池研發企業“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。

動力電池駛入“供應鏈為王”時代？導語 – 越來越多的電池企業意識到供應鏈的重要性及迫切性，并在關鍵原材料資源的掌控上快馬加鞭。

燃料電池和鋰電池技術誰會成為車用動力電池主流?目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優勢就是能量密度高，但鋰電池起步早，商業化程度更高。