在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業市場高地——氫燃料電池汽車發起實質進擊。多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業大學先進能源國際研究中心

荷蘭代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料電池的速度就越快。研究人員在科學期刊《先進能源材料

●本報記者崔小粟7月28日，寧德時代宣布，將于7月29日發布鈉離子電池。分析人士指出，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優勢明顯，將對鋰離子電池、鉛酸電池等儲能技術形成一定補充。成本優勢突出寧德時代

近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

據美國麻省理工學院網站報道，麻省理工學院（MIT）的科學家研發出了一種新墨水，將其沉積在紙或其他柔軟織物表面，能打印出光伏電池，就像打印文件一樣簡單且成本低廉。該研究發表在

據外媒報道，德國政府組織出資近180萬歐元，于2021年7月啟動了“SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態電池開發”（SoLiS–DevelopmentofLithium-SulphurSolid

“有技術，但市場規模尚未形成?！苯裉炱髽I對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

鋰電池電動車價格，電動車換鋰電可行嗎？鋰電池電動車動力更加充足，相比較鉛酸電池充電速度更快，整車質量更輕，損耗電量更小。但是與傳統的的鉛酸電池電動車相比來說，鋰電

新能源汽車上的動力電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個環保問題，也是一個“掘金”的問題。昨天在格林美（無錫）能源材料有限公司看到一個“拆解再利用”的場面：從新能源汽車上卸下的動力電池包，被整齊地

全球電動汽車市場發展都進入了快車道，尤其是中國。