電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

大眾汽車14日宣布，計劃從2021年開始為中國市場生產一款純電動SUV，以挑戰特斯拉的ModelX。在此之前，多家車企已經表示，擬在中國市場有所動作，要么是生產電動汽車，要么是建立生產電池的企業。

據外媒報道，作為抑制中國在新能源汽車領域統治地位計劃的一部分，美國一位參議員于星期四（5月2日）計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質開采的規定和相關要求。

2016年5月，當“網約車”這個詞語入選《中國語言生活狀況報告（2016）》十大新詞的時候，各式各樣的網約車已經在中國人忙碌的生活里穿行了好幾年。

權威機構、業內人士曾給鋰電行業描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規模將達741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

據PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，據最新消息，SK創新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

據外媒報道，美國密歇根理工大學化學工程專業的學生們采用了千年前的(century-old)礦物加工法，發現了鋰離子電池再循環的經濟型方案。

據彭博新能源財經(BloombergNEF)最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

日前，2018貴州內陸開放型經濟試驗區投資貿易洽談會（2018貴洽會）在貴州省貴陽市舉辦，中國電池工業協會理事長趙金生在其間的一個論壇上呼吁，各方需冷靜看待鋰電池產業“熱潮”。

在新能源汽車產業規劃產能暴漲的同時,作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池產業,投資擴產的勢頭也很迅猛。