股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時(shí)間你不會(huì)注意它，直到它缺席”。目前，部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

短期來看，政策是本輪行情的主要刺激因素，預(yù)計(jì)年內(nèi)行情還將隨政策落地而持續(xù)；長(zhǎng)期來看，氫燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的核心突破口，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)清晰，商業(yè)化、規(guī)模化加速推廣有望推動(dòng)行情向優(yōu)質(zhì)基本面企業(yè)過渡，產(chǎn)業(yè)鏈上具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)、上下游整合能力強(qiáng)的企業(yè)將望深度受益。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前電動(dòng)車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減。

以新日等品牌電動(dòng)車為例，眼下其主流電動(dòng)車均已開始載入智能系統(tǒng)，其中已有專門的爬坡模式、省電模式以及自動(dòng)檢測(cè)功能、而匹配的APP搭載的地圖定位、車況消息、遠(yuǎn)程報(bào)警等功能，在為為消費(fèi)者帶來了十足便利的同時(shí)，真正地實(shí)現(xiàn)了將一輛電動(dòng)車，裝進(jìn)手機(jī)里。

據(jù)外媒報(bào)道，總部位于以色列特拉維夫（Tel Aviv）的初創(chuàng)公司StoreDot是一家致力于研發(fā)電動(dòng)汽車電池的公司，該公司首席運(yùn)營(yíng)官Erez Lorber近日表示，其公司研發(fā)的電動(dòng)汽車電池僅需5分鐘即可完成充電。

之前有個(gè)朋友問到阿越說近幾年買車，買什么能源的車比較好，電動(dòng)？混動(dòng)？還是燃油呢？阿越思考了幾天給了他一個(gè)答復(fù)，今天也是給大家一點(diǎn)建議。

據(jù)外媒報(bào)道，過去十年內(nèi)，對(duì)比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升?，F(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)車的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

近日，據(jù)業(yè)內(nèi)媒體曝光，華為在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了一項(xiàng)鋰電池的發(fā)明專利。通過這項(xiàng)專利，華為能夠有效增快電池充電速度，并且應(yīng)用到新手機(jī)上面。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對(duì)于新能源技術(shù)的關(guān)注度也自然水漲船高。只是對(duì)與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術(shù)專家并不認(rèn)可，因?yàn)楝F(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質(zhì)上來說還只是普通的電動(dòng)汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并沒有使用到真正的新能源技術(shù)。

平臺(tái)化概念目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)過程中，在傳統(tǒng)汽車制造中，平臺(tái)應(yīng)用非常廣泛，如大眾MQB平臺(tái)、寶馬CLAR平臺(tái)、奔馳MRA平臺(tái)、沃爾沃SPA平臺(tái)等。而在新能源汽車領(lǐng)域，早期多是通過改造傳統(tǒng)汽車平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造的。