SNEC剛剛落下帷幕，相比較過去幾屆，今年有明顯的變化。如果說過去幾屆大家激情澎湃，那么今年明顯理智了許多。在SNEC開會的同時(shí)，資本市場又傳出華能欲在香港市場收購協(xié)鑫新能源的消息，雖然交易尚未達(dá)成，但對市場震動不小。結(jié)合這么多方面的信息，我們來分析一下。

本周在巴黎舉行的工業(yè)之友大會上，歐洲經(jīng)濟(jì)部長簽署了一份長達(dá)七頁的聲明，旨在加速該集團(tuán)的電池生產(chǎn)。來自法國，奧地利，克羅地亞，捷克共和國，愛沙尼亞，芬蘭，德國，希臘，匈牙利，意大利，拉脫維亞，盧森堡，馬耳他，荷蘭，波蘭，羅馬尼亞，斯洛伐克和西班牙的部長都贊同該計(jì)劃。

新能源指標(biāo)方面，經(jīng)審核，截至2018年8月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請個(gè)人共有355283個(gè)有效編碼、單位共有8418家。目前，個(gè)人新能源小客車指標(biāo)年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置。

下面介紹的是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注重的一些問題。

2017年至今，電池級碳酸鋰的價(jià)格從12．45萬元／噸一路飆升頂峰至17．10萬元／噸，并在2017年11月迎來了拐點(diǎn)，之后電池級碳酸鋰的價(jià)格就開始走下坡路。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時(shí)間眾說紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報(bào)廢期。市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

雙資質(zhì)的獲取對于奇瑞新能源而言無疑是一個(gè)嶄新的開始，奇瑞新能源接下來還將會陸續(xù)推出多款適應(yīng)市場需求的新品，進(jìn)一步提升在新能源市場中的競爭力。

據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)全球市場洞察公司（Global Market Insights， Inc．）發(fā)布的報(bào)告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

隨著從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。