現在，隨著過渡期結束，新的補貼政策較之2017年主要有哪些變化？又將對新能源汽車產業帶來怎樣的影響？

近日，瑞典林雪平大學研究人員利用樹木中木質素作為原料，成功研發一種新型燃料電池。與以甲醇、乙醇等小分子為燃料的電池不同，此過程不產生二氧化碳，不僅原料綠色環保，而且產物實現了碳的零排放。

總部位于珀斯的鋰開發商皮爾巴拉礦業公司，將很快開始從Pilgangoora鋰鉭項目，向西澳大利亞黑德蘭港運送鋰精礦，第一批貨物預計將于9月14-21日運往中國。

隨著新能源汽車不斷普及，特別是2017年來汽車補貼政策的退坡和部分重點城市搖號限購政策的延續，不少車主加入了新能源汽車的大軍。

報告期內，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

北京時間9月5日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩舉行了旗下首款純電動車EQC的全球先發，同時也發布了其電動車出行品牌EQ。那么，EQ品牌及EQC有哪些值得關注的關鍵問題？小編在現場為你帶來一手最新鮮的報道。

電動汽車安全事故的不斷發生，讓動力電池安全性備受關注。怎樣在滿足動力電池不斷提高的能量密度以及不斷增加的車輛續駛里程要求的同時，提升其安全性，并延長使用壽命是全球汽車行業都在關注的話題。

美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

電池大浪潮的唯一障礙在于：全球的電池產量遠遠不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

眾所周知，鋰離子電池產業從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。