浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續航能力問題。

歐洲誕生了世界上幾大優秀汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力?，F在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動汽車作為未來發展重中之重。但不可否認,歐洲的啟動步伐有點晚。

據報道，智利環境監管機構表示，智利鋰礦商SQM獲得了環境部門批準，將擴建其碳酸鋰生產工廠。該項目耗資4億美元（約合人民26.9億元人民幣），在智利的阿塔卡馬鹽灘上投建年產18萬噸碳酸鋰項目。

新能源汽車最核心的部件便是動力電池，然而續航里程仍然是當今電池技術發展所面臨的瓶頸所在，如何減少耗電量來提升電池續航能力也引起了人們的關注。

日本是世界第3大核電國美國和法國之后，擁有53臺在運機組，主要的建造項目計劃在今后幾十年內。目前還有另臺機組在建，即中部電力公司06以，06汾濱岡5號的仙抓，預計將于2005年投入商業運行。

與現有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環壽命更好、安全性也更高。

如今，人們正處于能源生產和消費方式的巨大轉型之中。煤電、核電、水電、太陽能發電、風電等各種發電方式正在變得更加廣泛和分散。而分布式能源將為致力于節能減排的能源行業做出巨大貢獻，而儲能系統將充分發揮更大的潛力，特別是價格合理的電池儲能系統。

一項新的電池制備技能日前通過了我國高科技產業化研究會和我國機械工業聯合會組織的科技成果評價和產品鑒定。

“作為觀測中國財富格局變遷的風向標，每年的‘胡潤百富榜’所折射的，不僅是財富數字，更是財富精英們的故事、夢想和情感。”

國內電化學儲能產業正從“商業化初期”逐漸邁入“規?；l展”的新階段。2020年,國內儲能產業雖然受到新冠疫情影響,但基于產業內生動力和外部政策及碳中和目標等利好因素多重驅動,儲能裝機量仍實現了逆勢增長。據統計