作為車里一個很重要的零部件，蓄電池的主要作用就是啟動發(fā)動機，并在發(fā)動機低轉速下為全車的電子設備充當供電站。所以只要蓄電池不能正常供電，發(fā)動機或者車上的電子系統就會出現問題。到了冬季，因為使用環(huán)境的溫度都普遍偏低，而且汽車耗電比其他季節(jié)都要多，所以為了避免出現各種故障，冬季對蓄電池的保養(yǎng)是非常必要的。

值得注意的是，本次贛鋒鋰業(yè)簽訂大批鋰精礦包銷協議，與近期其斬獲多筆氫氧化鋰等鋰化產品訂單不無關系。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業(yè)鏈體系帶來巨大“陣痛”。

日前，工信部召開了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動會。

隨著補貼退坡的來臨，外界將日韓動力電池企業(yè)卷土重來稱為“狼來了”。

習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，保有量超過300萬輛，根據國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，產銷量到2020年將超500萬輛。

鋰離子與鎳鎘等舊技術相比，鋰電池化學技術極大地提高了便攜式設備的功率密度，并且隨之而來的是單次充電時這些系統的正常運行時間。鋰電池的自放電率為鎳鎘和鎳金

農歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業(yè)而言，卻依然是“料峭春寒”。

近日，天氣時而陰雨陣陣，而電動車時下已是許多市民出行的交通工具，而遇上下雨天氣，著實給騎電動車一族帶來不少麻煩。有時電動車還會"鬧脾氣"時而還會出現罷工的現象，告訴您幾招雨天騎電動車需要注意的事項。

不管是混動汽車還是純電動汽車，電池都是其中關鍵的組成部分，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池回收的問題也日益突出。去年，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、原質檢總局、能源局聯合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自2018年8月1日施行，目的就是加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。