彭博新能源財經根據對全球7,000多個項目的數據分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本（LCOE）一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。在過去一年中，海上風電

外媒報道稱，因超級電池工廠（Gigafactory1）的擴將項目存在較大的投資風險，作為特斯拉電動汽車電池合作伙伴的松下已經凍結了擴建其設施的計劃。與此同時，雙方將努力從現有設施中壓榨

為了給智能手機或特斯拉Model3供電，目前來看，還沒有比鋰電池更好的選擇。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。當前，世界上有300多萬輛電動汽車使

10月18日，儲能概念大漲2.23%，動力電池龍頭寧德時代上漲4.57%，收盤報595.02元/股，創下歷史新高，總市值達到1.4萬億元。值得一提的是，當日晚間，寧德時代發布定增審核問詢函回復公告稱，

2021年1-8月，國內新增鋰電池相關企業共2324家，同比下滑41.5%。隨著細分行業的市場集中度已經不斷攀升，疊加技術、資本門檻要求越來越高，跨界資本回歸理性。隨著新能源賽道越來越火熱，鋰電池相關

鋰電池主流電解質的發展方向雖然還沒有走后所有的困難等級不高,質量穩定性差,生產成本過高,電解液的鋰離子電池的四大支柱之一,尤其是其關鍵是鋰方法(LiPF6)產生的數據顯示的趨勢急于提升。在中國最近在蘇

本報記者劉頌輝上海報道資本涌入動力電池領域，加劇了企業之間的競爭。日前，一則大眾汽車將要投資國產動力電池企業國軒高科股份有限公司（002074.SZ，以下簡稱“國軒高科”）建立合資公司的消息就引起了

2020年1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現下滑。國內的電池廠裝機量下滑

揭示手機鋰離子電池的殺手經濟術語通貨膨脹可能是描述手機電池壽命的最佳方式。幾年前，就連三星(samsung) Galaxy和摩托羅拉(MOTOROLA) Droid等旗艦機

4月19日，億緯鋰能發布2020年年度報告，公司去年持續夯實主營業務發展，實現營業總收入81.62億元，與上年同期相比增長27.3%；基于參股公司思摩爾國際非經常性和非現金項目計提的影響