據(jù)Andri Yatim在推特上的曝光，Moto P40手機將采用基于11nm節(jié)點的高通驍龍675芯片。

據(jù)外媒報道，阿爾伯塔大學化學家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量翻了10倍。據(jù)當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。Buriak及其團隊想要了解，這類結(jié)構(gòu)的體積需要達到何種程度才能實現(xiàn)硅材料性質(zhì)的最優(yōu)化并盡可能降低其不利影響。研究人員將硅納米顆粒物分為四種不同的尺寸，將其均勻地分散在高導電性石墨烯氣溶膠，后者帶有納米級孔隙，該結(jié)構(gòu)可彌補硅導電性的不足。該研究表明，該技術(shù)可用于各類依賴于電池儲能設(shè)備的各類應(yīng)用中。詳見正文。

雙方就中韓政府間能源合作機制、電網(wǎng)互聯(lián)、清潔燃煤發(fā)電、可再生能源、LNG、氫能等領(lǐng)域合作深入交換了意見。

新能源汽車的推廣和普及進一步拉動了新電池技術(shù)的需求。如今巨頭紛紛搶購鈷材料，鋰電池的需求還在持續(xù)增長，所以未來的二三十年內(nèi)，鋰電池依然占據(jù)主導地位。

在當今時代，人們越來越喜歡追求高效快速，這一高效理念是多方面的。在鋰電池產(chǎn)品越來越多的現(xiàn)在，對于鋰電池的充電速度也是很多人所在意的一點。為了滿足人們的這一需求，眾多鋰電企業(yè)在鋰電快充這一方面投入了資金與精力。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發(fā)展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領(lǐng)域。而在動力電池中,最受矚目的當屬鋰離子電池。

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。若采用固體電解質(zhì)和金屬鋰負極的全固態(tài)鋰金屬電池，則有望解決能量密度、安全性等問題。

2019年，我國將結(jié)束對續(xù)航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業(yè)的格局將迎來變化，政策的調(diào)整明顯在給相關(guān)企業(yè)“施壓”，促使企業(yè)進一步開發(fā)新的電池技術(shù)，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

電池的生產(chǎn)工藝非常復雜，即使進行嚴格控制，也不能完全避免生產(chǎn)過程中的金屬雜質(zhì)或毛刺。若電池內(nèi)部出現(xiàn)雜質(zhì)、毛刺或枝晶，經(jīng)過放大和惡化導致電導率升高，溫度上升，化學反應(yīng)和放電發(fā)熱所產(chǎn)生的熱量不斷累積，最終可能造成電池的熱失控。

一次電池，鉛錳電池主要材料是二氧化錳、氯化銨、氯化鋅。過去由于技術(shù)問題，我國生產(chǎn)企業(yè)在電池里加入了汞的化合物作為緩蝕劑，但是從2005年起，鉛錳電池已經(jīng)基本實現(xiàn)了無汞化，極少數(shù)電池是低汞，已經(jīng)達到了國際環(huán)保的標準要求，其他材料也對環(huán)境沒有污染。