據外媒報道，日本豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。

隨著新能源汽車保有量的高速增長，廢舊動力電池規模近年來也不斷增大，從新能源汽車上退役下來的廢舊動力電池還有第二次生命，可以繼續發揮價值。

莫斯科Skoltech能源科學技術中心的科學家們已經開發出一種方法，可以可視化電池電極層的形成過程。觀察結果揭示了各種機制，可以優化，以提高電池性能和運行壽命。

鋰電池生產廠家解讀為什么鋰電池電動車續航里程越來越短？如今電動車行業發展勢頭非常迅猛，市場上的車型百花齊放，購買鋰電池電動車的人也越來越多。盡管電動車有許多好處。

進一步提高電池的能量密度是動力電池發展的主題和趨勢, 而關鍵材料是其基礎. 本文從鋰離子動力電池正、負極材料, 隔膜及電解液等幾個方面, 對鋰離子動力電池關鍵材料的發展趨勢進行評述. 開發高電壓、高容

近日，華泰汽車集團年產5Gwh鋰電池及新能源汽車基地建設項目在西寧(國家級)經濟技術開發區南川工業園開工建設。據了解，華泰集團將采用國際先進技術及自動化生產線來保證生產出高性能、高質量、

新能源汽車的發展是一個系統工程，包括整車的正向研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎和最重要的應該是電池技術的突破，它是破解電動汽車里程焦慮、成本過高、性能提升等諸

據外媒報道，當地時間11月6日，日本先鋒株式會社（Pioneer Corporation）宣布，其與新加坡科技公司MooVita Pte Ltd（以下稱為MooVita）合作，在新加坡高等教育機構義安理工學院（Ngee Ann Polytechnic）校園內啟動配備了先鋒3D-LiDAR（激光）傳感器的自動駕駛接駁車的試運營。

鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

昨日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），今年的補貼新政設置了過渡期，為期三個月，由3月26日—6月25日。與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的補貼退坡力度進一步加大，驗證了此前業界對2019年補貼減半的猜測。同時，《通知》在財政補助風向上也得以明確，中央財政資金從扶植新能源汽車消費轉為支持充電基礎設施和加氫設施等基礎設施建設。