鋰電池的潛在問題體現在制作成本高昂，高溫易爆炸以及充電使用便捷性三個方面，因此，鋰電池在電動汽車領域應用，必須著眼于解決這些技術難題。因此高能量密度電池材料的應用、固態不燃燒電池技術以及鋰空氣電池技術

全球能源價格的不斷上漲，使得各行各業不得不認真考慮節能的問題。在各種節能方法中，提高開關電源的效率是一個重要手段，美國自提出80PLUS計劃后又推出85PLUS、88PLUS計劃，并且在短期內實施。因此，盡可能提高開關電源的效率是電源行業不斷追求的目標。

韓國國會日前披露的一份統計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發生的鋰電池火災事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。韓國產業通商資源部和國土交通部向韓國國會提供的統計資料顯示，2

電動汽車的時代即將來臨。今年早些時候，美國汽車巨頭通用汽車宣布，其目標是到2035年停止銷售汽油動力和柴油車型。總部位于德國的奧迪也計劃到2033年停止生產這類汽車。許多其他汽車跨國公司也發布了類似的

今年以來，得電池者得天下，成為新造車行業的共識。作為新能源汽車最核心的零部件之一，動力電池正在成為新能源產業鏈中被爭奪的高地，不僅上升為國家戰略，其先進技術已經成為一個國家新能源汽車競爭

電動汽車熱潮催生了動力電池不同技術的發展，在目前以液態電解液為主流的動力電池供給局面下，還有另一股技術力量，已有嘗試者“埋下伏筆”，勢必要參與到下一代電池技術的競爭之中。說起來，大家也并

7月29日晚間，拓邦股份（002139）披露半年報，公司上半年實現營業收入17.55億元，同比增長13.81%；凈利潤1.83億元，同比增長67.09%。基本每股收益0.18元。截至2019年6月

據不完全統計，2018年以來，已發生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。頻頻發生的自燃事故讓全社會對電動車在高溫環境下的安全問題以及電池穩定性的擔憂更進了一步。發生此類事件的原因到底是什么？近日，

工程師們都在設計具備更持久電池的智能手機、續航里程可達上百英里的電動汽車、可以存儲可再生能源供未來使用的可靠電網，而如果科學家們能夠設計更好的陰極材料，上述技術將唾手可得。迄今為止，增強陰極材料的典型

作者|hank數據支持|勾股大數據2月18日盤后，有消息稱特斯拉與寧德時代進行了電話會議，特斯拉表示將和寧德時代合作開發無鈷電池，自己也將開發無鈷電池，并用于外供，相關材料成分將于4月份投資人