鋰電池保護(hù)之所以需要保護(hù)，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會(huì)跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險(xiǎn)器出現(xiàn)。鋰電池的保護(hù)功能

4月的資本市場(chǎng)，鋰電池巨頭頻頻迎來(lái)投資者關(guān)注，不過(guò)關(guān)注點(diǎn)不再是業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，而是危機(jī)、業(yè)績(jī)下滑。鋰電池巨頭之殤堅(jiān)瑞沃能大幅虧損4月1日，堅(jiān)瑞沃能的一則違約公告揭開(kāi)了公司的黑洞

得益于我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，鋰電設(shè)備行業(yè)也隨之進(jìn)入黃金增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)鋰電設(shè)備行業(yè)營(yíng)收增速高達(dá)128%，在新能源汽車(chē)各細(xì)分子行業(yè)中排在首位。2018年

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月28日?qǐng)?bào)道稱，比亞迪(BYD)6月27日宣布，在青海省西寧市啟動(dòng)了車(chē)載鋰離子電池新工廠。該公司向包括鋰原料在內(nèi)的電池領(lǐng)域投入190億元，到2020年將車(chē)載電池的年產(chǎn)能提

與2017年相比，鋰電池板塊公司的業(yè)績(jī)?cè)鏊匍_(kāi)始呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢(shì)。2018年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面仍在延續(xù)，產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.

過(guò)去20年，中國(guó)鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)均取得巨大進(jìn)步，鋰離子電池材料體系從鈷酸鋰發(fā)展到磷酸鐵鋰、三元材料，再到高鎳和富錳體系，負(fù)極從石墨到多元碳材料、再發(fā)展到含鋰合金以至鋰金屬。同時(shí)，制造

韓國(guó)國(guó)會(huì)日前披露的一份統(tǒng)計(jì)顯示，最近5年間韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和能源儲(chǔ)存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災(zāi)事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和國(guó)土交通部向韓國(guó)國(guó)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2

電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代即將來(lái)臨。今年早些時(shí)候，美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)宣布，其目標(biāo)是到2035年停止銷(xiāo)售汽油動(dòng)力和柴油車(chē)型。總部位于德國(guó)的奧迪也計(jì)劃到2033年停止生產(chǎn)這類汽車(chē)。許多其他汽車(chē)跨國(guó)公司也發(fā)布了類似的

今年以來(lái)，得電池者得天下，成為新造車(chē)行業(yè)的共識(shí)。作為新能源汽車(chē)最核心的零部件之一，動(dòng)力電池正在成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中被爭(zhēng)奪的高地，不僅上升為國(guó)家戰(zhàn)略，其先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)

電動(dòng)汽車(chē)熱潮催生了動(dòng)力電池不同技術(shù)的發(fā)展，在目前以液態(tài)電解液為主流的動(dòng)力電池供給局面下，還有另一股技術(shù)力量，已有嘗試者“埋下伏筆”，勢(shì)必要參與到下一代電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)之中。說(shuō)起來(lái)，大家也并