汽車是眾所周知的一項(xiàng)糟糕投資。通常每天僅使用一小時(shí)，使用率僅為4％。考慮到一輛普通汽車有5個(gè)座位，平均乘客占座率為1.55位時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)利用率只有1.3％。在此基礎(chǔ)上，我們可以估計(jì)一輛個(gè)人的電動(dòng)車收回

鋰電池隔膜孔徑和鋰離子電池隔膜工藝。隔膜作為鋰離子電池中重要的一部分，其主要作用是使電池的正、負(fù)極分隔開來，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質(zhì)。

UniversityofWarwick的研究人員通過加強(qiáng)石墨烯束的陽極結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)了一種用硅取代陽極中石墨的有效方法，從而提高了鋰離子電池的容量，使其壽命延長(zhǎng)了一倍以上。

鋅負(fù)極在不斷充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的鋅枝晶，這種“樹狀結(jié)構(gòu)”的枝晶會(huì)在循環(huán)過程中不斷生長(zhǎng)，最終刺穿電池的膜，造成電池短路，嚴(yán)重影響電池的循環(huán)壽命。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是目前被認(rèn)為最具增長(zhǎng)潛力的行業(yè)之一，按照國家規(guī)劃和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，新能源汽車達(dá)到200萬輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4500億元，考慮到對(duì)上下游的帶動(dòng)效應(yīng)，預(yù)計(jì)整體的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1.35萬億元。

今年以來，我國環(huán)保力度不斷加大，綠色發(fā)展理念植入到每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域中，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)來說是一個(gè)新變革時(shí)代的來臨。

造車新勢(shì)力們終于走過了2019年的至暗時(shí)刻。 今年，蔚來獲得巨資注入、理想汽車IPO、小鵬獲得新一輪5億美元融資，度過資格賽、進(jìn)入淘汰賽的玩家在將新能源汽車賽道推向發(fā)展新階

眾所周知，消費(fèi)者在選購電動(dòng)汽車的時(shí)候，續(xù)航里程是其中一個(gè)很重要的因素，各個(gè)車企為迎合消費(fèi)者的需求，不斷地想辦法增加汽車的續(xù)航能力，提高電池能量密度，因此三元鋰電高鎳化趨勢(shì)明顯，伴隨而來的就是動(dòng)力電池的

1、避免在過高溫度下充電如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電池，電池的電量將會(huì)不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會(huì)像往常那樣長(zhǎng)。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對(duì)電池的損

一、給電池提供安全保障　　隔膜材料首先必須具備良好的絕緣性，以防止正負(fù)極接觸短路或是被毛刺、顆粒、枝晶刺穿而出現(xiàn)的短路，因此，隔膜需要具有一定的拉伸、穿刺強(qiáng)度，不易撕裂，并在突發(fā)的高溫條件下基本保持尺