通用汽車公司在全新雪佛蘭科羅拉多ZH2展示中毫不遲疑，這是一款專為用途設計的重型強化卡車。該車輛已經建成可行駛至已知和未知的部件，依靠燃料電池電動動力系統作為便攜式動力源的兩倍。當它明年開始測試時，它會做到這一點。

據統計，截至目前已經有北汽新能源、云度、江鈴、知豆、長江、前途、合眾、奇瑞新能源8家企業獲得了發改委和工信部的“雙資質”，而金康將成為第9家。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

國家市場監督管理總局質量發展局近日發布的統計數據顯示，截至今年10月，我國已發生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發生過自燃事故。

首先明確一個觀點，電動車的動力電池和手機一樣，都存在衰減問題，不同的是電動車上的會更慢，而手機往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動力電池的衰減是怎么個情況？

新三板鋰電企業科捷鋰電收到《中國證券監督管理委員會寧夏監管局行政監管措施決定書》，這成為國內首個新三板企業被處罰的案例。

9月9日上午，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區舉行，西商總會會長、比亞迪股份公司董事局主席兼總裁王傳福致辭。

目前，我國新能源車正處于“一樁多車”的境地，但眾多充電樁企業仍沒有實現盈利。在過去的幾年中，一提及“買新能源車”，里程焦慮往往是用戶使用最多的拒絕理由之一。

關于加氫站的分類，伊維經濟研究院從不同的維度對加氫站進行了分類，按照加氫站內有無制氫設備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規模的化石燃料制氫、工業副產氫，設備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設備、高壓儲氫裝置等。

東芝旗下子公司Toshiba Infrastructure Systems & Solutions于日前發表，在車載鋰離子電池事業方面將與美國Johnson Controls Power Solutions公司(JCI)展開合作。