新華社東京5月23日電 日本大阪府立大學和日本科學技術(shù)振興機構(gòu)23日聯(lián)合發(fā)表新聞公報說，大阪府立大學的研究人員開發(fā)出一種利用鈉離子導電性的無機固體電解質(zhì)，并證實用這種電解質(zhì)制成的全固體鈉蓄電池能在室溫下正常 ...

為了提升電池的容量，只能著眼于提高電池的能量密度，但是困難重重。這項技術(shù)到底難在哪里？現(xiàn)在就以我們常用的鋰離子電池（簡稱鋰電池）為例，解剖電池內(nèi)部構(gòu)造的秘密。

現(xiàn)在，新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員又帶來了一項新的電池技術(shù)，不是改進電池結(jié)構(gòu)、提升電池密度，而是針對用舊的老電池，號稱能讓鋰離子電池在10個小時內(nèi)，恢復至95％的容量，等于“返老還童”。

鋰電池已成功使用于汽車、手機等范疇，而關(guān)于地板清掃機新型電源，鋰電池也具有巨大潛力。鋰電池續(xù)航時間更長，加工率更高，因此能夠在短時間內(nèi)大幅提高利潤，

隨著國家對于汽車行業(yè)各項消費政策的刺激，汽車行業(yè)9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄。但由于傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間存在的替代效應，自今年7月以來，新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)3月出現(xiàn)負增長，且同比降幅每月均在不斷增加

據(jù)外媒報道，國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟(CBI)日前概述了開發(fā)鉛酸電池的研究目標，并聲稱鉛酸電池技術(shù)的潛力并沒有得到充分開發(fā)，可以利用儲能市場不斷增長的機會實現(xiàn)研發(fā)目標。

新能源汽車銷量爆發(fā)為電池企業(yè)帶來巨大的市場空間，但動力電池上市公司剛剛發(fā)布的2017年財報顯示部分企業(yè)利潤大幅下滑。政策、市場雙輪驅(qū)動下，動力電池的“淘汰賽”已經(jīng)席卷而來。

硅陽極的容量幾乎是石墨陽極的10倍(每克約2800毫安時)，因此理論上可以開發(fā)出更緊湊、更輕的鋰離子電池。

以卷繞方式組合成形的電芯所組成的電池，稱為卷繞電池；疊片電池即應用疊片工藝的車用鋰電池。從電池放電平臺方面看，卷繞鋰電池由于內(nèi)阻高極化大，一部分電壓被消耗于電池內(nèi)部極化，因而放電平臺略低。　　疊片鋰電

國特斯拉合并美國SolarCity的新聞轟動了整個行業(yè)。這意味著，今后美國的“光伏+電池（分散型光伏發(fā)電和蓄電池）”市場將大幅增長。猛增至上年的3倍美國清潔能源調(diào)查咨詢公司GTMRes