一年超50家企業(yè)退出，全國產(chǎn)能利用率僅有四成 未來三年90%動力電池企業(yè)或被淘汰。

今日電池雜志-中國電池聯(lián)盟訊 4月24日，道氏技術(shù)公告披露，擬收購控股子公司佳納能源和青島昊鑫剩余股權(quán)，交易價格總計15.03億元。

在新近一波蜂擁投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各路資本和力量中，計劃“豪擲”2000億元的寶能集團絕對是絕無僅有。

2015年以后，新能源車企普遍采取在各地圈地、快速擴張的戰(zhàn)略。前有樂視汽車資金斷鏈、莫干山圈下4300畝地擱置開發(fā)，后有京威股份、利源精制投資新能源汽車項目引發(fā)危機。

有車主在一次 450 公里幾乎全是高速路的旅途中沒有進行中途補電，滿電出發(fā)到家之后還剩 6%，另外一個在灣區(qū)生活的車主在車子跑了 1.6 萬公里之后百公里平均電耗為 14.8 kWh，以 Model 3 長續(xù)航版本標定電量 75 kWh 的電量來計算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用電量 78 kWh 來算的話，能跑 527 公里。

由于電池成本在電動車中占據(jù)了大量的份額，隨著國家政府補貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場也面臨著很大的壓力。上游原材料企業(yè)、電池企業(yè)以及主機廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要。

大家都知道電動車電池有一定的充放電次數(shù)，而當其使用一段時間后，就會出現(xiàn)性能下降的情況。而隨著時間的推移，電動車電池性能下降的速度會越來越快，這說明了電池已經(jīng)接近報廢的狀態(tài)。那么作為電動車用戶該如何判斷電動車電池是否報廢呢？老師傅告訴你，有四大征兆！

從動力電池回收市場來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的電池回收還處于整個發(fā)展的初級階段，各類不規(guī)范的現(xiàn)象依然是存在的

過去的三十年里，鋰離子電池，一種將鋰離子來回移動到充電和放電的可充電電池，使得小型設(shè)備的充電速度更快，持續(xù)時間更長。由SLAC的斯坦福材料與能源科學研究所的教員、斯坦福材料科學教授威廉·崔領(lǐng)導(dǎo)的一個國際研究小組今天發(fā)表了這些發(fā)現(xiàn)。

妙盛動力綜合運用聚合物電池封口技術(shù)、納米材料涂覆、雙重保護模塊、先進的BMS電池管理系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術(shù)創(chuàng)新。