2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機137臺，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

據(jù)國外媒體報道，本田和豐田合作在加拿大蒙特利爾聯(lián)手推動氫燃料電池基礎設施建設，這標志著兩家公司在2030年前降低溫室氣體排放的愿景邁出了下一步。本田和豐田當前各有一款氫燃料電池汽車在市場上銷售，分別為Clarity和Mirai。

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴重的環(huán)境污染風險。動力蓄電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

1月17日，在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌全面分析了當前國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并特別指出產(chǎn)業(yè)面臨的五大挑戰(zhàn)以及下一步工信部針對動力電池產(chǎn)業(yè)的五項重點工作。

國內(nèi)對發(fā)展氫燃料電池車已部署多年，但正式進入商業(yè)化仍有一段長路要走。1月13日，清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，目前我國推動燃料電池商業(yè)化面臨“三長兩短”，建議對氫能和燃料電池汽車更加重視。

在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受本報記者采訪時表示，目前電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，三元鋰電池即將到達技術瓶頸，固態(tài)電池和燃料電池將邁向商業(yè)化，應該以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。

2019年1月，海關總署公布消息，2018年，中國大陸共進口石油原油4.62億噸，總金額1.59萬億元人民幣；同月，中國石油集團經(jīng)濟技術研究院發(fā)布《2018年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》，報告指出，2018年中國石油對外依存度上升至69.8%。亞化咨詢認為，發(fā)展氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)，對于降低中國石油對外依存度，保障能源安全有重要意義。

電動汽車最為關鍵的部件之一，屬于動力電池，隨著動力電池密度的不斷提高，續(xù)航里程不斷的增加，越來越多的人關系動力電池的安全，目前應用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種

鉛酸蓄電池是工業(yè)化zui早的二次電池，自1859年發(fā)明至今已經(jīng)有150多年的歷史，但是該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然方興未艾。

1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

基于新能源鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展以及面臨多種不確定因素，此次論壇“高峰論道”，多位行業(yè)企業(yè)代表就行業(yè)技術及產(chǎn)品回收等問題進行了交流討論。

2018年是“新能源汽車爆發(fā)”、“造車新勢力崛起”、“動力電池規(guī)模化退役”、“高鎳811材料電池量產(chǎn)”、“中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展”、“中國電網(wǎng)側儲能發(fā)展”等“元年”，同時也是這些產(chǎn)業(yè)的“寒冬”。

目前國內(nèi)政策逐步向燃料電池行業(yè)傾斜，產(chǎn)業(yè)化進程加速，有望迎來景氣高峰起點，重點推薦在上游核心材料、中游系統(tǒng)集成及附件環(huán)節(jié)具有技術突破和領先布局的標的：貴研鉑業(yè)（催化材料）、濰柴動力（攜手巴拉德切入電堆）、大洋電機（參股巴拉德），關注雪人股份（空壓機）、東方電氣、雄韜股份，以及美股巴拉德動力、普拉格能源，港股東岳集團（核心膜材料）等。

近年來關于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在。在近日舉行的亞洲電池金屬研討會上，真鋰研究首席分析師墨柯在發(fā)言中對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。

2018年，多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發(fā)。“甩包袱”的已經(jīng)完成或接近完成；獨立化運營，打算重振動力電池業(yè)務的則仍在繼續(xù)。

鋰電池已經(jīng)步入發(fā)展中后期，在經(jīng)歷了盲目擴大產(chǎn)能的發(fā)展階段之后，現(xiàn)在已經(jīng)面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題，如何才能化解當前難題，取得健康發(fā)展？在分析人士看來，新版《規(guī)范條件》就是要引導企業(yè)把更多精力放在技術升級上。

1月14日，中國寶安發(fā)布公告稱，公司下屬子公司惠州市貝特瑞新材料科技有限公司（以下簡稱“惠州貝特瑞”）擬在廣東惠州投資建設“年產(chǎn)4萬噸的鋰離子電池負極材料項目”，項目計劃總投資7．77億元。

基于新能源鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展以及面臨多種不確定因素，此次論壇“高峰論道”，多位行業(yè)企業(yè)代表就行業(yè)技術及產(chǎn)品回收等問題進行了交流討論。

將于八月廣州舉行的“2018第三屆亞太電池展”主辦方獲悉，目前中國鋰電池在全球市場份額突破60%，徹底超越日韓、奪得世界第 一。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統(tǒng)設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業(yè)所取得的成就相比，電池技術的創(chuàng)新發(fā)展非常緩慢。