3月29日，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司司長(zhǎng)邱啟文在生態(tài)環(huán)境部例行發(fā)布會(huì)上介紹，我國(guó)已成為世界上最大鉛蓄電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

如今人人都知中國(guó)車市遇冷，今天我們要說(shuō)的則是“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”，即火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游。截至11月底，中國(guó)新能源汽車銷量首次闖過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)，全年有望銷售120萬(wàn)輛；動(dòng)力電池前11月則實(shí)現(xiàn)裝機(jī)44GWh，同比大增80%。動(dòng)力電池與新能源整車相互成就，但相比整車的關(guān)注度，人們對(duì)動(dòng)力電池則寡聞少知，本期我們將根據(jù)全球銷量數(shù)據(jù)對(duì)熱門車企及車型進(jìn)行動(dòng)力電池配套大揭秘。

夏季來(lái)臨，是否意味著自燃、起火事故又要增多？行業(yè)企業(yè)是否又要開(kāi)始膽戰(zhàn)心驚，煎熬度日？！

外媒報(bào)道稱，為滿足歐洲客戶的需求，化學(xué)公司莊信萬(wàn)豐宣布將在波蘭建立一個(gè)新的電池正極材料生產(chǎn)工廠。

財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過(guò)渡期。

“遲到”的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在本周靴子落地，盡管在退坡幅度上和年前的網(wǎng)傳版本差異并不大，但還是讓車企和動(dòng)力電池企業(yè)感到強(qiáng)烈的“寒意”。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，2018—2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，到2025年，預(yù)計(jì)將達(dá)到35萬(wàn)噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力電池市場(chǎng)將催生電池回收行業(yè)的機(jī)遇。

由于正極材料硫具有高理論比容量、豐富的自然儲(chǔ)備、低成本和環(huán)境友好等顯著優(yōu)點(diǎn)，鋰硫電池被認(rèn)為是最有前景的下一代能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。使用導(dǎo)電碳質(zhì)材料作為硫主體來(lái)構(gòu)造硫正極的傳統(tǒng)方法中，由于低極性碳和高極性LiPS之間的相互作用弱，碳基材料提供的物理隔離和物理吸附對(duì)抑制電池容量衰減的作用有限，特別是對(duì)于高載硫電極。

本周，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下稱《通知》)，對(duì)2019年的新能源補(bǔ)貼政策作出明確規(guī)定。

鋰電池越來(lái)越多的運(yùn)用在簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車上,鋰電車采用環(huán)保輕便的鋰電池，具有容量大、壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、重量輕、無(wú)污染等突出特點(diǎn)，本文小編根據(jù)鋰電池的特點(diǎn)談?wù)勲姵氐氖褂煤统潆姺椒ǎ怨﹨⒖肌?/p>

磷酸鐵鋰電池和鉛酸蓄電池區(qū)別就是所用材料不同，放電原理也不太。磷酸鐵鋰電池和鉛酸蓄電池在充電時(shí)，選用的充電器最好是原配電池充電器，這樣會(huì)更貼合電池的充電電路，更安全。

人們對(duì)鋰電池包已經(jīng)完全不陌生了，鋰電池的生產(chǎn)流程每個(gè)生產(chǎn)廠家的不是很一致，客觀地講，鋰電池包生產(chǎn)工藝流程分為三大工段，一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。下面小編就詳說(shuō)鋰電池包生產(chǎn)工藝流程。

電解液被喻為蓄電池的血液，擔(dān)負(fù)電池充放電過(guò)程離子輸運(yùn)任務(wù)，具有不可替代的作用。換言之，沒(méi)有它的輸運(yùn)，蓄電池就不能進(jìn)行充放電。今天小編就來(lái)告訴大家電解液對(duì)蓄電池的作用。

近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲(chǔ)能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價(jià)格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

隨車的瓦爾塔AGM電瓶，還有1個(gè)月就4年了，最近大半年自動(dòng)啟停失效了，據(jù)說(shuō)這時(shí)候只能再撐個(gè)半年一年就要over了。這里不討論自動(dòng)啟停的好壞，我選擇用不用是一回事，不能用是另一回事。在之家論壇翻了翻帖子，有不少人通過(guò)電瓶加水救活電瓶并成功恢復(fù)啟停的，于是網(wǎng)上買了超純水也來(lái)給電瓶加水。AGM電瓶電解液少，都吸附在玻纖極板上，只要極板濕潤(rùn)即可，打開(kāi)發(fā)現(xiàn)確實(shí)都比較干，最后用注射器每個(gè)孔加注超純水80ml左右。

曾經(jīng)在研究沃特瑪?shù)臅r(shí)候得到一些數(shù)據(jù)，2017年沃特瑪對(duì)磷酸鐵鋰材料的使用量達(dá)到近2萬(wàn)噸，占據(jù)了27%的市場(chǎng)份額。隨著債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，沃特瑪在2018年一蹶不振，受此影響，磷酸鐵鋰需求量明顯下滑，而曾經(jīng)的使用量三巨頭也僅剩比亞迪、CATL兩家。

提及動(dòng)力電池行業(yè)，很多人會(huì)想到中日韓三分天下、寧德時(shí)代/比亞迪領(lǐng)跑中國(guó)，但事實(shí)上，除了寧德時(shí)代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)電池企業(yè)飛速崛起，走出國(guó)門，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日，在中國(guó)2019年新能源補(bǔ)貼政策尚未明朗之際，國(guó)軒高科頻頻布局，為2019年的鋰電池市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

目前蓄電池廠家并沒(méi)有推出磷酸鐵鋰蓄電池,而按照鐵鋰電池的特性,理論上是可以用來(lái)替代鉛酸電池的。汽車蓄電池的特點(diǎn)就是可以大電流放電,啟動(dòng)時(shí)電流可以達(dá)到數(shù)百安。啟動(dòng)后可以大電流充電、無(wú)記憶效應(yīng)、而且對(duì)充電要求不高、只要電壓不高于14.5v都可以。不需要恒流充電、電流大小都可以充電、危險(xiǎn)性低、性能比較穩(wěn)定。缺點(diǎn)是能量密度低,自放電率大,較笨重,壽命短。

UPS電池供電系統(tǒng)在各行業(yè)數(shù)據(jù)中心中起到重要的電源保障作用，因此正確選配和使用UPS電池，盡可能地延長(zhǎng)電池的使用壽命成為各個(gè)UPS廠家及行業(yè)用戶重點(diǎn)研究的問(wèn)題。

鎳氫充電電池和鋰電池對(duì)比哪個(gè)好？這個(gè)不能下定論，兩者比較各有優(yōu)勢(shì)，主要還是看你用在什么電器上面，像手機(jī)電池就比較適合用鋰電，但在數(shù)碼相機(jī)上面，由于數(shù)碼相機(jī)對(duì)于電流量的需求相當(dāng)大，加上耗電量也較手機(jī)大很多，在大電流輸出這部分鎳氫電池略勝一籌。