《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對(duì)外正式公布。與1個(gè)多月前工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時(shí)至50億瓦時(shí)范圍，此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時(shí)”。同時(shí)，規(guī)范條件將提高研發(fā)、產(chǎn)品性能方面的要求。

2016年的新能源汽車市場格局瞬息萬變，行業(yè)政策的出臺(tái)頻次密集，讓人應(yīng)接不暇。已出臺(tái)的政策包括有新能源補(bǔ)貼退坡、充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)、廢舊蓄電池綜合利用、碳配額、雙積分制度、新能源汽車技術(shù)線路圖等。

財(cái)政部、科技部、工信部以及發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》），并于2017年1月1日起實(shí)施。“本次政策內(nèi)容與市場預(yù)期基本一致，出臺(tái)時(shí)間點(diǎn)也符合預(yù)期。”工信部賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴記者。

河北石家莊目前在運(yùn)營的純電動(dòng)公交車是1050臺(tái)，2017年5月1日再交付900多臺(tái)石家莊的純電動(dòng)公交車將達(dá)到2000多臺(tái)。而且，全部為銀隆品牌。

格力董明珠對(duì)珠海銀隆的欣賞和支持，使得鈦酸鋰電池進(jìn)入大眾視野。戰(zhàn)新產(chǎn)研通過調(diào)查分析，認(rèn)為董總對(duì)鈦酸鋰電池的技術(shù)過于信任，對(duì)其性能和應(yīng)用前景的看法太過高估。主要有以下幾個(gè)原因：

隨著全球排放法規(guī)日益收緊，汽車制造商面臨的壓力越來越大，很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車。不少車企預(yù)測(cè)，未來幾年將迎來電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)小高峰，而電池作為電動(dòng)汽車的核心部件之一，其產(chǎn)能是否能跟得上，牽動(dòng)著車企的神經(jīng)。不少人認(rèn)為，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能很快將滿足不了電動(dòng)汽車快速發(fā)展的節(jié)奏。

在電車人聯(lián)合會(huì)“動(dòng)力電池安全”系列專題研討會(huì)上，中國電子集團(tuán)18研究所電池中心主任肖成偉、863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池檢測(cè)中心主任王子冬、日高能源董事長董明、北汽集團(tuán)新能源汽車管理部部長詹文章和北京海博思創(chuàng)科技有限公司董事長張劍輝等5位嘉賓分別從不同角度對(duì)動(dòng)力電池安全問題進(jìn)行了分享。

日前，已有10余家鋰電上市公司陸續(xù)發(fā)布了2016年業(yè)績預(yù)報(bào)。其中，凈利潤同比增幅超過100%的企業(yè)達(dá)到4家，滄州明珠凈利潤增幅更是達(dá)到126.39%，即便是凈利潤同比增幅相對(duì)較低的企業(yè)，其2016年凈利潤也達(dá)到2億元以上。

由于碳材料的兩大致命缺點(diǎn)：(1)充放電過程中體積膨脹容量衰減快;(2)過充時(shí)材料表面產(chǎn)生鋰枝晶存在安全隱患;限制了其在鋰電商業(yè)市場的進(jìn)一步發(fā)展。具有突出的熱穩(wěn)定性以及較高的循環(huán)穩(wěn)定性且安全可靠的“零應(yīng)變”材料鈦酸鋰應(yīng)運(yùn)而生。但鈦酸鋰自身導(dǎo)電性差影響其高倍率性能。目前研究中解決鈦酸鋰導(dǎo)電性差，提高其電化學(xué)性能通常采用二類方法:(1)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括形貌、尺寸的調(diào)控;(2)表面改性。

隨著新能源汽車市場的快速崛起和儲(chǔ)能市場的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場需求的激增也讓人們普遍擔(dān)憂全球相關(guān)資源的儲(chǔ)量能否支撐汽車大規(guī)模電動(dòng)化和儲(chǔ)能需求的大幅增加，甚至有人擔(dān)心未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)能夠左右全球能源格局的新“中東”地區(qū)。對(duì)于鋰離子電池前景的擔(dān)憂也促使人們不斷嘗試開發(fā)新型儲(chǔ)能電池，這其中Mg離子電池憑借著優(yōu)異的安全性（無枝晶）、低廉的價(jià)格的優(yōu)勢(shì)吸引了廣泛的關(guān)注，那么在后鋰離子電池時(shí)代Mg離子電池能夠脫穎而出呢？

首先需要明確的是，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個(gè)循環(huán)，肯定是有不同的起充點(diǎn)和終止充電時(shí)的電量點(diǎn)。如果是深度充放，即0-100%的循環(huán)，此時(shí)就會(huì)得到一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3月3日，全國兩會(huì)在北京如期召開，眾多參會(huì)代表在提案中明確建議加快推進(jìn)國內(nèi)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。燃料電池汽車憑借其清潔環(huán)保、加注時(shí)間短、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)熱度正在快速提升。

20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。同樣鋰電池存放環(huán)境很大程度上影響著鋰電池的性能和壽命。

根據(jù)電動(dòng)自行車3C認(rèn)證新規(guī)，從2019年4月14日開始，未獲得3C認(rèn)證的產(chǎn)品將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。而為了滿足電動(dòng)車的新國標(biāo)以及3C認(rèn)證要求，大部分電動(dòng)自行車廠家已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向布局鋰電款電動(dòng)自行車。

“補(bǔ)貼與高能量密度掛鉤下，三元成為乘用車的主流選擇。隨著補(bǔ)貼退出，應(yīng)用市場會(huì)用腳投票，性能、成本、細(xì)分市場需求多重因素作用下，明年磷酸鐵鋰的應(yīng)用風(fēng)潮或會(huì)重啟。”

“電動(dòng)自行車為什么不全改成磷酸鐵鋰電池呢？”最近有車友留言咨詢了這個(gè)問題，“貴”電動(dòng)自行車不適合使用鋰電池的原因一個(gè)字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優(yōu)點(diǎn)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。

盡管目前動(dòng)力電池市場集中度已經(jīng)很高，但也不乏一些新面孔搶奪動(dòng)力電池市場“蛋糕”。其中具有高安全性能、長循環(huán)壽命、可大電流充放電、溫度適應(yīng)范圍廣、回收利用價(jià)值高等優(yōu)勢(shì)的高性能鎳氫電容電池，打破由于電池技術(shù)制約下的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車推廣難題，成為企業(yè)布局新思路。

深圳采取總量調(diào)控、備案管理方式，設(shè)置兩年過渡期，1.2萬個(gè)過渡期配額指標(biāo)（其中快遞行業(yè)10000個(gè)備案配額、環(huán)衛(wèi)行業(yè)2000個(gè)備案配額），2年過渡期后所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車予以取締。

臺(tái)玻集團(tuán)從控制IC芯片、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電芯的研發(fā)及制造到電池成組的系統(tǒng)集成技術(shù)，均為自主研發(fā)，目前擁有的各項(xiàng)專利超過70個(gè)。

特斯拉大幅下調(diào)在華車型售價(jià)、蔚來汽車交出了上市后的首份“成績單”、威馬汽車再獲總額30億元人民幣的C輪融資、前途汽車母公司長城華冠宣布新三板摘牌、蔚來汽車又被爆交付數(shù)量存貓膩，公司大量裁員等負(fù)面消息、賈躍亭和FF再迎新的“接盤俠”、特斯拉起訴小鵬汽車員工涉嫌竊取其機(jī)密……