日前，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車補(bǔ)貼將大幅度退坡，據(jù)電車資源測算，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼降低幅度超過了60%，如果結(jié)合取消地補(bǔ)的政策，退坡幅度或達(dá)到70%。

在固態(tài)鋰電池成為主流之前，這只是時(shí)間問題和更多研究。鋰離子電池已成為從手機(jī)和個(gè)人電子產(chǎn)品到電動(dòng)汽車(EV)以及在電網(wǎng)上支持可再生能源等各種產(chǎn)品的首選解決方案。但鋰離子電池通常使用碳石墨陽極(負(fù)電極)在充電期間儲(chǔ)存鋰離子并在放電期間釋放鋰離子。石墨陽極只能儲(chǔ)存如此多的鋰離子，限制了電池可以儲(chǔ)存的能量。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動(dòng)物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動(dòng)物流車。

AmericanManganese公司本周宣布，將參與美國能源部的一個(gè)項(xiàng)目，回收電動(dòng)汽車和其他消費(fèi)品中的鋰離子電池材料。

4月2日，阿科力發(fā)布公告稱，公司擬與中弗（無錫）新能源有限公司（以下簡稱“中弗”）共同投資設(shè)立阿科力中弗（無錫）燃料電池技術(shù)有限公司（以下簡稱“技術(shù)公司”），注冊(cè)資本1000萬元。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》4月2日?qǐng)?bào)道，科學(xué)家研發(fā)出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數(shù)量。研發(fā)目的在于減少電池回收中的嚴(yán)苛工序，減少被填埋的廢舊電池?cái)?shù)量。

隨著純電動(dòng)車逐漸被不少消費(fèi)者選擇，純電動(dòng)車的使用方法一直備受爭議。特別是面對(duì)電動(dòng)車充電緩慢和續(xù)航有限的情況下，快充技術(shù)的發(fā)展看似一定程度上解決了電動(dòng)車充電慢的問題，但實(shí)際上，快充技術(shù)對(duì)于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續(xù)航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動(dòng)車時(shí)經(jīng)常會(huì)把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？

總部位于多倫多的FirstCobaltCorp．周三股價(jià)飆升逾38％，由于此前該公司宣布已成功生產(chǎn)出一種電池級(jí)硫酸鈷。

光伏電池以轉(zhuǎn)化光電聞名，并且已投入大規(guī)模生產(chǎn)。但是，你知道還有一種依靠吸收熱能來發(fā)電的光伏電池嗎?它可以替代你手機(jī)上的鋰電池，也可以用來吸收從電視機(jī)到汽車引擎(甚至電引擎)的幾乎任何物體釋放在環(huán)境中的余熱。

據(jù)美國《大眾科學(xué)》網(wǎng)站8月1日(北京時(shí)間)報(bào)道，熱光伏系統(tǒng)(TPV)能將熱轉(zhuǎn)化為電，但其轉(zhuǎn)化效率一直比較低下。美國科學(xué)家研制出了一種新方法，對(duì)一塊鎢的表面進(jìn)行操作后，其釋放出的光波能被光電池最大限度地利用。并基于此思路研制出一種紐扣光電池，其能源轉(zhuǎn)化效率為同樣大小和重量鋰離子電池的4倍。相關(guān)研究發(fā)表在《物理學(xué)評(píng)論A》雜志上。

目前商業(yè)運(yùn)用中的太陽能電池技術(shù)主要包括：晶體硅(單/多晶硅)電池，薄膜(非晶硅、CdTe、CIGS)電池和聚光(GaAs)電池。晶體硅電池因技術(shù)較為成熟，轉(zhuǎn)換效率較高，是目前的主流產(chǎn)品，市場份額仍達(dá)80%以上。薄膜電池有成本低，質(zhì)量輕，透光性較好，柔韌性好，易于與建筑材料集成的特點(diǎn)，在建筑一體化(BIPV)領(lǐng)域具有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。CPV技術(shù)因其轉(zhuǎn)化效率高、土地占用面積小，節(jié)能減排效果好，是未來大型光伏電站的理想技術(shù)。

對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)來說，個(gè)人的何去何從無足輕重，因?yàn)樾袠I(yè)洗牌已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)，后補(bǔ)貼時(shí)代的大幕已經(jīng)拉開。此外，位居前兩位的寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)分走了近70%的動(dòng)力電池市場，排名前二十的動(dòng)力電池企業(yè)加起來所占市場份額不到30%。如何才能分到更多蛋糕？考驗(yàn)著這些電池廠在在技術(shù)、產(chǎn)能和資本等層面的全方位競爭力。

在2018年國內(nèi)車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強(qiáng)了對(duì)新能源汽車未來發(fā)展的信心，同時(shí)也對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)市場充滿期待。然而，事實(shí)卻不一定會(huì)按照這種想當(dāng)然的邏輯發(fā)展。就像農(nóng)民多收了三五斗結(jié)果倒賠了錢，動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張確實(shí)挺快，但這并非是好事。

據(jù)外媒報(bào)道，中國電動(dòng)車動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國電池廠的產(chǎn)量，因德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。

按照計(jì)劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達(dá)到20％甚至更高。

鋰離子電池憑借著優(yōu)異的性能在消費(fèi)電子領(lǐng)域迅速占領(lǐng)市場后，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池又在動(dòng)力電池領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，連年激增市場需求量使我們不得不面對(duì)一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題——地球上的Li儲(chǔ)量能夠滿足大規(guī)模的電動(dòng)汽車應(yīng)用的需求嗎？

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池的發(fā)展一直都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長短和電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是我們現(xiàn)在的鋰電池因受材料特性的影響導(dǎo)致電池產(chǎn)業(yè)的止步不前。所以，尋找新的能源儲(chǔ)存裝置代替鋰電池將是未來發(fā)展的必然趨勢。于是我們便會(huì)想，為什么不用超級(jí)電容來做動(dòng)力電池，它究竟能不能在未來代替鋰電池呢？

2月25日，寧德時(shí)代公告稱，已與北汽新能源、北京普萊德對(duì)2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務(wù)深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方約定自2019年起后續(xù)5年的合作期內(nèi)，在新能源電池包的采購額度、價(jià)格、新型動(dòng)力電池包等方面深化合作。

有關(guān)介紹動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對(duì)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運(yùn)行機(jī)制予以介紹，普及這個(gè)方面的科學(xué)知識(shí)。

在汽車動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)的同時(shí)，快速下降的成本會(huì)使電動(dòng)汽車銷售價(jià)格降低，這可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和心理失衡。